2020年3月从高盛退休之后开了一家自行车店，同年8月，他刷新了自行车穿越日本的吉尼斯世界纪录。2021年12月赢得了自行车狂欢节200KM组冠军。作为车店店主，高冈裕弘拥有很多辆自行车，这次参赛他选择的车架组是日本本土品牌普利司通的最新综合车架组AnchorRP9。女子组200KM女子组冠军山田菜月，最令人震惊的器材！50KM挑战赛女子组第三名福山舞，她的战车是Bianchi的OltreXR3Disc，这个车架头管和垫圈数量实在是一言难尽。
出处 : “功率骑行那些事”公众号 作者 : 塔库米Hg
上期我们一起鉴赏了160公里等组别的冠军战车（详情：《日本赛场上的公路车，自行车狂欢节选手战车赏（上）》），这次来看看其他组别的冠军都骑什么车。
男子组
200KM组男子冠军为高冈裕弘，现年已经45周岁，高中时期就开始参加各项公路车比赛，2001年毕业于应庆大学的商业系，1998年在大学时代表日本参加了U23的公路车世锦赛，1999年赢得了全日本的大学生公路赛冠军，他毕业后没有成为一名职业车手，而是进入了高盛旗下的金融公司工作。2020年3月从高盛退休之后开了一家自行车店，同年8月，他刷新了自行车穿越日本的吉尼斯世界纪录。2021年12月赢得了自行车狂欢节200KM组冠军。
作为车店店主，高冈裕弘拥有很多辆自行车，这次参赛他选择的车架组是日本本土品牌普利司通的最新综合车架组Anchor RP9。
比较抢眼的是高岡使用了Shimano最新发布的Dura Ace R9270套件组，可能是9200P还没有货，所以功率计选择了佳明的功率锁踏。
轮组选用了Roval Rapide CLX，作为车店店主也贴上了自家的金色贴纸，前叉上也有着车队Roppongi Express的标志。
全新的DA手变，在制动性和人体工学上有新的进步。
200KM的长距离比赛，没有后援车补给，所以水壶选择了最大号的两瓶。
100KM组冠军中川惠太的战车为上一代的Cervelo S5圈刹版本车架，他是突围取胜，据他自己所说，他的比赛风格需要经常突围，所以非常在乎车子的气动性，优秀的气动性能可以在突围中节省更多的功率帮助车手取胜，恰好S5也是圈刹时代最气动的车架之一。令人惊讶的是，他这样一位突围选手没有使用功率计。
把组的选择是Venge把立搭配Aerofly2弯把，他平时也会比一些铁人三项，这套把组可以直接安装闪电的休息把，同时有出色的气动性。
不是自家的把组，整合度还是不尽如人意。
女子组
200KM女子组冠军山田菜月，最令人震惊的器材！一台没有经过什么额外改装的Look 765 HM，她以平均36.1KM/H的速度完成了比赛取得女子组冠军。
把带的缠绕非常讲究，碎花的排列顺延下来。
轮组为马维克的ksyium pro铝轮，这大概是整车出售的时候自带的。套件也是常见的R8000大套，山田菜月也没有使用功率计。
山田菜月的车队名称是全中文的“一匹狼”，她骑车时间不过三年，但是腿力也已经足够参加日本锦标赛了，天赋异禀大致就是这样吧。
50KM挑战赛女子组第三名福山舞，她的战车是Bianchi的Oltre XR3 Disc，这个车架头管和垫圈数量实在是一言难尽。谈到为什么选择这款尺码看起来并不是很合适的车时，福山舞的回答是她喜欢Bianchi，颜值还是折服了她。
手变是SRAM RED AXS eTap。
福山舞是本次参赛选手中唯一一个单盘用户，为什么选择单盘也只是出于好奇，正好车店有库存就买了。牙盘的齿数为40T，后飞轮的为10-33T，虽然福山舞自己说齿比够用，但是参加平路赛，这样的山马齿比还是感觉差强人意。曲柄为Force搭配Quarq功率盘爪，轮组是Zipp Firecrest 303搭配倍耐力P Zero真空胎。
图片来源：cyclowired
