如果单以热度来说，长安CS75PLUS表现比较好，因为这款车型在上市后力挽狂澜，销量直追哈弗H6；而新宝骏RS-5300T和奔腾T77都给人感觉要低调不少。所以在硬件条件上，奔腾T77就落后于另外两款车一截。长安CS75PLUS的车载微信，仍然需要采用手动输入的方式，才能给别人发送消息。从硬件配置，到车联网的软件功能，新宝骏RS-5300T都展现出了自身优势的一面，就算面对极具竞争力的长安CS75PLUS、奔腾T77时，新宝骏RS-5300T也一样保持优势，能给车主带来30万级别豪华车的体验。
在4G普及之后，汽车就开始被互联网影响，拥有很多便利性十足的功能，车联网也慢慢变得常见了起来。当然，曾经的车联网只在部分车型的高配上才有出现，很有少车型会标配车联网。而如今，5G基站逐渐建立完善，在大城市里5G网络已经很常见了，所以车联网系统自然也得到了飞速发展，很多10万级别的车型身上，也开始拥有功能便利的车联网了，好比如说长安CS75 PLUS、奔腾T77、新宝骏RS-5 300T这三款车。
（长安CS75 PLUS）
（奔腾T77）
（新宝骏RS-5 300T）
其实长安CS75 PLUS、奔腾T77和新宝骏RS-5 300T，都定价在10万级别，彼此的价格都很接近，也瞄准了紧凑型SUV这一细分市场，不过这三款车型的市场热度、智能车联网表现却有很大的不同。如果单以热度来说，长安CS75 PLUS表现比较好，因为这款车型在上市后力挽狂澜，销量直追哈弗H6；而新宝骏RS-5 300T和奔腾T77都给人感觉要低调不少。
（长安CS75 PLUS）
（奔腾T77）
（新宝骏RS-5 300T）
但其实并不是如此，新宝骏RS-5 300T在市场中的知名度并不低，动力性能堪称同级最强；之前新宝骏RS-5还拿过i-VISTA商业化进程比赛的第一名，而且它拥有的智能网联能力在三款车型是最强的，可以轻松给乘客带来更加智能的操作体验。当然，想要证明新宝骏RS-5 300T的智能网联更加便利，单凭一句简单的话语是没法证明的，所以接下来，笔者会将刚刚提到的三款车型放在一起对比，通过详细分析三车智能网联功能的方式，来证明新宝骏RS-5 300T的实力。
（长安CS75 PLUS）
（奔腾T77）
（新宝骏RS-5 300T）
其实在这三款车型中，只有长安CS75 PLUS、新宝骏RS-5 300T两款车型做到了全系标配车联网，并且车联网支持OTA升级，而奔腾T77的入门车型并没有车联网，只支持CarLife，中高配车型虽然有车联网，但不支持OTA升级。所以在硬件条件上，奔腾T77就落后于另外两款车一截。同时，RS-5 300T搭载的是行业首创的新宝骏车联网系统，这套车联网有一个很独特的功能，那就是手机与汽车无线互联，不需要数据线就可以远程连接车辆，而长安CS75 PLUS、奔腾T77都需要使用数据线才能连接手机。
（长安CS75 PLUS）
（奔腾T77）
（新宝骏RS-5 300T）
同时，这三款车型的车联网内置应用有所不同，长安CS75 PLUS内置有腾讯地图、QQ音乐、腾讯电台等腾讯系的应用，而奔腾T77则提供了喜马拉雅电台、酷我音乐、高德地图等应用。新宝骏RS-5 300T和它们最为不同，在无线连接手机之后，车主可以把手机上的所有应用都直接投屏到车内，长安CS75 PLUS、奔腾T77拥有的应有新宝骏RS-5 300T也都有，甚至还可以在车内逛淘宝、玩和平精英等等，便利性更强。
（长安CS75 PLUS）
（奔腾T77）
（新宝骏RS-5 300T）
另外，长安CS75 PLUS和新宝骏RS-5 300T还提供了车载微信的功能，但是它们的功能有很大的不同。长安CS75 PLUS的车载微信，仍然需要采用手动输入的方式，才能给别人发送消息。而新宝骏RS-5 300T的微信功能就更便利了，它可以实现语音收发微信，在需要给别人发微信时，免去了手动打字的步骤，让发送微信消息更加简单；而在朋友发微信过来时，语音助手会进行提示，并询问车主是否要语音播报，最大限度保证了车主的隐私。
（新宝骏RS-5 300T）
综上所述，从新宝骏RS-5 300T的智能网联表现来看，说这款车“太低调”了显然不恰当，因为这款车型的智能表现确实很出色。从硬件配置，到车联网的软件功能，新宝骏RS-5 300T都展现出了自身优势的一面，就算面对极具竞争力的长安CS75 PLUS、奔腾T77时，新宝骏RS-5 300T也一样保持优势，能给车主带来30万级别豪华车的体验。所以，如果你追求领先的智能科技，那么选择RS-5 300T不会错。
