无论化油器系统还是汽油喷射系统都有一个共同的设计目标，就是在任何工况下都应向发动机提供最佳的燃油混合气。汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似。汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。今天给大家分享的是一辆保时捷卡宴混合气浓的故障处理。
无论化油器系统还是汽油喷射系统都有一个共同的设计目标，就是在任何工况下都应向发动机提供最佳的燃油混合气。汽油喷射系统尤其是电子控制的喷射系统，它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机判断、计算，使发动机在不同的工况下均能获得合适空燃比的混合气，在燃油经济性、动力性、舒适性和操纵性方面更胜一筹。随着排放法规的日趋严格，电控汽油喷射系统已经得到越来越广泛的应用。 汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似。目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。汽油缸内直喷系统采用两个油泵，油箱内的低压电动泵和由凸轮轴驱动的高压油泵。
今天给大家分享的是一辆保时捷卡宴混合气浓的故障处理。最近进店一辆保时捷卡宴运动版
，车主来保养车辆顺便检查发动机故障灯亮，维修师傅接到车辆后先对车辆进行电脑检测，检测结果为发动机混合气浓
，混合气稀都知道是哪里漏气了，这混合气浓难道是油喷多了还是那个传感器计算错误了，维修师傅一遇见混合气浓就有点懵圈，维修师傅告知客户这个故障检测时间有点长最少一天与车主沟通后把车主送走，维修师傅拿来汽车尾气分析仪测试发现排放确实浓，维修师傅掉出发动机参数看了老半天数据也没看出毛病，维修师傅拆掉火花塞检查气缸里积碳喷油头积碳发现气缸里油气很重感觉喷油量过大，用专用内窥镜检查气门发现气门积碳很多，难道说是气门积碳太多挡住了进气量，（导致混合气过浓）维修技师直接拆掉进气支管用专用的核桃砂清洗气门积碳，清洗完毕后装回进气支管删除故障码测试车辆在工位上空加几脚油门发现故障不在显示电脑也没有故障显示，维修师傅以为故障已经排除，安排主管试车主管开车出厂路试回来故障灯再次亮起，电脑仍然报出混合气浓。这下尴尬了该从何下手呢
，维修师傅把空气流量计拆下来清洗一下装回去测试故障仍然以旧，车间主管过来问了一句（气缸里油气大不大喷油头渗油不）这一句话听行了这位技师刚才内窥镜看的时候发现缸里面有点湿，难道说喷油头坏了，维修师傅再次检测每个缸的喷油头这次检查发现每个缸里都有汽油气，总不能八个油头都坏了吧，维修师傅去询问车间主管，车间主管告诉他之前遇见过高压油泵压力不足造成喷油头雾化不好导致燃烧不充分，这辆车的故障现象很像高压油泵压力不足，高压油泵的压力太高厂里没专用工具测试只有发回来个新的高压油泵测试，维修师傅与仓库管理员沟通调回来一个高压油泵
，高压油泵到货后装好测试车辆，加速动力变化不大明显但是故障消失，车间主管多次出去试车故障码没有出现故障排除，通知车主前来开车。（缸内直喷要求的汽油压力高是为了更好的雾化，压力太小雾化不好燃烧就不太充分）
