不过，我们这辆车还在搭载宁德时代的电池。主要原因是由于油箱中置，普通车中后部的横向加强梁，只能向后移，这辆小鹏P5和G3不谋而合的也采用了这种不多见的设计。这辆车的公里数并不大，底盘螺栓已经出现了生锈的情况。总结比法系还牛这辆小鹏P5的底盘从结构设计来看，基本上与小鹏G3保持高度一致。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
有人说这辆小鹏P5是小一号的P7，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆车的底盘拆开，一起来看看吧！
底盘
平整
毕竟是一辆纯电动车，所以底盘平整度相当不错，电动机下方有塑料护板，起到扰流和防尘的作用。
这辆小鹏P5的电动机和G3一样，都是分体式驱动电机，来自合普动力和上海电驱动。隔音方式也与小鹏G3一样，没有使用标准的螺栓、卡扣等常见的汽车安装工艺，而是用了工业码钉和尼龙粘扣。这种方式在底盘部件上，从来都没见过，真是开了眼。
副车架上装有一根铝合金加强梁，主要是对后方的电池起到保护作用。除此之外，副车架上还装了一个谐振块，用来减少共振。第一次见到是在小鹏G3上，过了这么久居然还没有得到改进。
因为宁德时代的涨价，小鹏计划使用中航锂电来代替宁德时代的三元锂电池。不过，我们这辆车还在搭载宁德时代的电池。电池组容量为187安时，工作电压为382伏。高压充放电接口、冷却水管都在前方，容易受到磕碰，一定要小心，这些接口损坏很可能要更换整个电池，价格十分昂贵。
这辆车与小鹏G3一样，底盘尾部有一道横向加强梁，这种设计并不多见，目前只有本田XR-V和缤智会采用这样的结构。主要原因是由于油箱中置，普通车中后部的横向加强梁，只能向后移，这辆小鹏P5和G3不谋而合的也采用了这种不多见的设计。
这辆车不仅底盘树脂喷涂寥寥无几，就连钢板焊缝也几乎没有涂防锈胶，建议最好自己重新做一遍底盘喷涂。
这辆车的公里数并不大，底盘螺栓已经出现了生锈的情况。
前悬架
麦弗逊
前副车架与小鹏G3一样，都是全框式副车架，结构样式基本保持一致，而小鹏P7的全框式副车架则完全不同。
前悬依旧是麦弗逊结构，和小鹏G3非常相似，都是双层冲压钢板下摆臂。不同的是小鹏P5前转向节是铝合金材质，而小鹏G3是铸铁材质。小鹏P7的前悬则完全不同，是更高级的铝合金双叉臂。
后悬架
扭力梁
后悬也与小鹏G3一样，都是拖曳臂扭力梁结构，而小鹏P7则是更好的五连杆后悬。
扭力梁是日系常用的那种热压钢管封闭式结构。
后轮的连接盘和小鹏G3一样，是铸铁材质。
总结
比法系还牛
这辆小鹏P5的底盘从结构设计来看，基本上与小鹏G3保持高度一致。即便在用料方面，两者也十分接近，除了小鹏P5的前轮转向节换成了铝合金材质，其余部分非常相似。所以，这辆小鹏P5实际上更像是小鹏G3的轿车版，而并非网传的小号P7。
那么问题来了，小鹏G3的起步价是16.89万，顶配20.19万，而小鹏P5的起步价是17.79万，顶配24.99万，也就是说轿车比SUV反而贵了1万左右！通常情况同平台的SUV都要更贵一些，例如奥迪A4和Q5、宝马3系和X3。所以这是我们见过的，第一个同底盘车型轿车比SUV贵的了，也算是开了一条“先河”。抛开电气化和智能化不谈，单说这个车的底盘，类似本田XRV的水准，20多万的价格配个扭力梁，真是比法系车还要牛。
那么这辆车的内饰部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款底盘评分
