目前在售的克莱斯勒300C只推出了两个配置，分别是3.0L超越版和3.6L尊崇版，在经销商给出了6万的优惠后售价仅为34万至43万。定位不准确克莱斯勒300C最初进入中国市场，是以合资车亮相入世的。克莱斯勒300C所处的市场跟奥迪、皇冠等行政座驾没有任何交叉点可言。但时至今日，尤其是在“万税万万税”的中国，装载HEMI发动机的300车型，已经不再引进，由于这个原因，BBDC迟迟拿不出完整的300C历史文化放手宣传。
说起克莱斯勒可能有很多人对此不是那么的熟悉，这个品牌在国内十分小众，甚至连名字都没听过。不认识此品牌的人第一眼看到300C后都会认为这是一辆百万豪车，比烂大街的宝马、奔驰、奥迪更加霸气，其外观常常被人误认为是价值几百万的宾利，不仅气势强大，而且内饰也是让人拍手称赞的。
其实300C是一款拥有五十多年历史血统纯正的美式汽车，它囊括了美国车的宽大舒适和强劲动力，曾经一度引领大马力肌肉车的潮流。自从第十代克莱斯勒300在车型史中被命名为300C之后，北京戴姆勒-克莱斯勒将其引入国内，庞然大物克莱斯勒300c在京国产之时，大有众望所归之势，BBDC（北京奔驰戴克）也希望这款车能给自己带来充足的人气，甚至有人认为300C是奥迪的直接竞争对手。但实际上300C在2007年一年的总销量只有7959台，仅是奥迪系一个月的销量，相当糟糕的业绩。而咱们今天讲的第十一代车型据介绍，是克莱斯勒公司投入10亿美金打造的其品牌史上最豪华的一款换代产品，但至始至终在市场在不温不热，属于冷门豪车阵容。
目前在售的克莱斯勒300C只推出了两个配置，分别是3.0L超越版和3.6L尊崇版，在经销商给出了6万的优惠后售价仅为34万至43万。此车尺寸为5066/1902/1488mm，轴距为3052mm，车身尺寸上就显得非常唬人，而且因为其外观设计偏向于厚重、大气感，所以显得非常高档。大气的外观以及豪华的内饰，再加上仅30多万的售价，此车应该是火遍大街小巷啊。它为什么现在还是属于小众车型呢？
很多人都在归结300C业绩低下的原因，有人说是质量问题，有人说是她的配置问题，业内人士甚至分析是渠道铺设问题，以及经销商业务水平问题。可以说总结的这些问题都没错，只要一款车卖的不好，这些问题谁都别推卸责任。但一款车如果卖好了，这些问题也都被掩盖住了。那造成300C糟糕业绩的真正原因是什么呢？小编带大家来分析一下。
定位不准确
克莱斯勒300C最初进入中国市场，是以合资车亮相入世的。北京奔驰戴克出品的第十代300C，上市即被寄予厚望，凭借着个头、轴距都不输给宝马、奔驰、奥迪行政级座驾，再加上略低的价格，300C一度被厂家和媒体视为对标德系日系种子车型的强有力对手。然而，上市之初的2007年，300C的全年销量还不到8000部，差不多仅仅是奥迪品牌的单月平均销量，更无法与丰田相提并论了（当年仅皇冠一个车型的全年销量就超过了5万台）。北京奔驰戴克以为第十代300C这么方方正正的样子很正统，其实不然，这过于方正的样子已经成就了一款个性车的条件。克莱斯勒300C所处的市场跟奥迪、皇冠等行政座驾没有任何交叉点可言。所以现今我们通过大街上看不到几台300C就能对其销量有个八九不离十的猜测了。
保有量小，维修困难
曾经看到一位网友发出了这样的帖子：我于2015年5月份购买了新款克莱斯勒300C，没过多久就被小偷撬坏了右门玻璃和不锈钢门条，到重庆8公里4S店维修，结果等了三个月才给予更换吗，后于2016年11月份因躲避逆向行驶并突然左转弯的电瓶摩托车发生了事故，撞坏了保险杠以及一些配件，这次花了五个月的时间才修复好了车辆，购买材料配件就接近四个月，更让人气愤的是我的仪表台的液晶显示屏被飞石打坏以后，到如今都有七个多月了仍然无法修复，另外倒车雷达经常起电视雪花，根本无法看清后面的世界，到4s店换了一次结果还是这样，最后这位网友说，不知道我的车子什么时候才能完全修复，真的好伤心购买了克莱斯勒300c。在这个汽车销售市场竞争激烈的今天，各个品牌各个商家都在以优质的售后服务来提升品牌的性价比，来提升整体销量，但克莱斯勒还在逆向而行。
HEMI文化
300C以及克莱斯勒300系列并非近几年才有，想了解300C，你首先得对HEMI有所了解。HEMI来源于"Hemispherical Combustion Chamber（半球形燃烧室）"中Hemispherical的缩写，由于当时世界范围内大多数发动机燃烧室顶部都是平的，这种半球形的设计在当时是一种不小的创新。在1951年的时候，5.4L的HEMI V8发动机已经能够发出180马力的最大功率，一个在当时已经十分强悍的数字。不过“任性”的克莱斯勒工程师Robert MacGregor Rodger却没有满足，他通过系列改造，挖掘出HEMI发动机的更大潜能，达到了300马力！这就是克莱斯勒300C名字的来源，第一辆发动机能达到300马力的克莱斯勒汽车，由此也确立了300系列产品。
反观投放中国市场的两款300C，没有一款发动机功率超过了300马力，3.0与3.6排量的发动机马力分别只有234和286马力，这与300C的名号完全不搭界。可以说在中国，除了之前发售过得5.7排量V8发动机的可以称之为300C外，其他排量的都不配叫300C。但时至今日，尤其是在“万税万万税”的中国，装载HEMI发动机的300车型，已经不再引进，由于这个原因，BBDC迟迟拿不出完整的300C历史文化放手宣传。但BBDC却还希望用300C打入门级行政商务市场，导致这款文化底蕴非常丰厚的车变成了回头率至今100%，但购买者寥寥无几的小众车型。所以克莱斯勒品牌真应该好好普及普及文化，让更多人了解克莱斯勒品牌。
纵观克莱斯勒300C的这五十多年发展，有辉煌有黯淡，有领先有落后，崇尚个性独树一帜的造车思路，是克莱斯勒300C永远都引领着美系车的发展潮流，就目前国内市场来说，克莱斯勒300C应该是最便宜的纯进口V6车型之一，希望克莱斯勒300C能够在中国普及品牌文化，让更多人认识并了解到这个品牌，通过有格调的特性，在竞争激烈的中大型豪华车领域攻下属于自己的一片领地。
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