1月18日，空中客车与成都市及TarmacAerosave公司、欧航航材签署合作备忘录，将在中国建立首个飞机全生命周期服务中心项目。飞机机体在户外被暴力拆解飞机拆解的第二种原因是出于成本考虑。有机构预计，后疫情时代，二手航材市场将得到进一步提升，增速高于全新航材市场增速。据透露，空中客车在成都的飞机全生命周期服务项目，拟选址中商飞大飞机示范产业园以南，拟用地面积约919亩，规划建设停放125架飞机。
成都空客飞机全生命周期服务中心项目，重在“拆飞机”
- 为什么要在拆飞机？
- 拆解后飞机零件有什么用途？
- 拆飞机分为几个步骤？
- 飞机拆完能赚多少钱？
1月18日，空中客车与成都市及Tarmac Aerosave公司、欧航航材签署合作备忘录，将在中国建立首个飞机全生命周期服务中心项目。所谓全生命周期服务，也叫“飞机循环利用项目”，听着高大上，翻译过来就是“拆飞机”！
一、为什么要在拆飞机？数据显示，截止2021年底，中国在役的空客飞机数量约为2100架，占国内市场份额约53%。在未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的增长速度逐步进入中老龄阶段，面临飞机生命末期，也就是拆解的问题。
决定一架飞机寿命终点的指标主要有三个：6 万起降次数、6 万飞行小时、30年飞行年限，以先到达的指标为准。
飞机拆解的第一种原因是出于安全考虑。在不断的飞行中，飞机也会逐渐地“衰老”，每一次飞行都会重复受到载荷的作用，随着时间的慢慢积累就会形成慢性的损伤，称之为飞机的结构疲劳。
当使用到一定期限，通常是25-30年左右，飞机结构上存在的疲劳薄弱部位就会产生裂纹，存在一定的安全隐患，此时飞机也就到了“退休”的年龄。
飞机机体在户外被暴力拆解
飞机拆解的第二种原因是出于成本考虑。目前，全球民航飞机的平均服役机龄为 10 年，从性能上讲，远没到报废的时间，通过定期保养，保持良好的飞行状态，再飞个三十年甚至更久也不成问题。
但随着飞行时间的增长，飞机的运行和维护成本也会快速增加，尤其是燃油成本，当飞机的运营成本大于收益时，这架飞机就逃不掉退役的命运了。
正在被拆除的飞机
飞机拆解的第三种原因是出于“有钱任性”。航空公司有钱任性也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司在飞机使用到一定阶段时，通常会追求较低的机队机龄，综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，会让飞机提早退役。
此时飞机比较新，卖飞机零部件的收入可能比卖整机还高，于是将面临被拆解的命运。
飞机坟场中等待被处置的飞机
二、拆解后飞机零件有什么用途？飞机如果超出使用年限，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没有问题的，可以循环利用。飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，几乎所有部件都可以重新找到用武之地。
拆卸破碎的飞机发动机
据报道，每架飞机可拆解5万个大部件，其中2万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。其中最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备等也很值钱。
拆解工作包括从驾驶舱到厨房等各部分机身部件的拆解、翻新、维修和转售。
飞机拆解产生的大量部件，在通过检修合格之后，是可以再次安装到飞机上继续使用的。通常这些部件的价格是新件的50%~70%。
航空公司在保证安全的情况下，是非常愿意采购的，因为能够显著降低成本投入。
拿一架波音737CL飞机来说，其可以拆解近1000个部件，若都得到充分利用，其中的价值是非常惊人的。
- 发动机：经过检测合格后可重新回到航空市场，可以卖到数百万美元。
- 起落架：经过检测合格后可重新回到航空市场，可以卖到100万美元。
- 航空仪表：经过检测合格后可重新回到航空市场。
- 紧急滑梯：经过检测合格后可重新回到航空市场。
- 蒙皮：铝皮（蒙皮），可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装（易拉罐）。
- 机身：可以整体卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练，或者被改造为空中餐厅等。
被拆卸一空的飞机内部
目前，成都已形成航空整机、航空发动机、航空零部件、航材、地面及空管设备、无人机及通用航空的全产业链体系，航空工业规模位居全国前列，航空装备制造水平全国领先，飞机维修产业发展处于国内领先水平。
鸟瞰成都双流国际机场
三、拆飞机分为几个步骤？第一步：买飞机。想把大象装到冰箱里，首先得有一头大象。拆飞机的第一步，首先要购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。
在成都项目中，空中客车子公司欧航航材（Satair）将负责收购老龄飞机，并进行拆解后的二手航材交易和分销。
第二步：定方案。工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。在成都项目中，Tarmac Aerosave公司将为项目贡献其15年来在以保护方式拆解飞机的专业技术能力。
第三步：动手拆。拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。
机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。
拆下来的发动机
拆解下来的零部件，在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。
被大卸八块的飞机
四、飞机拆完能赚多少钱？自上世纪90年代起，飞机拆解零部件作为二手航材市场重要组成部分已从20%上升至2020年的90%。2020年二手航材市场达到全球航材市场的11%。
有机构预计，后疫情时代，二手航材市场将得到进一步提升，增速高于全新航材市场增速。
ICF国际咨询公司预测，未来十年内将有6000~8000架飞机退役并进入拆解市场。根据相关统计，当前国际飞机拆解服务市场在9700万美元左右，并预计将以6%~7%的年复合增长率增长，2027年将达到1.8亿美元左右，届时废旧零部件市场的规模将达到30亿美元左右。
一般来说，一架总价5000万美元的飞机，回收价格500万美元左右，拆解后进入零件市场，可卖出1000万美元。
据透露，空中客车在成都的飞机全生命周期服务项目，拟选址中商飞大飞机示范产业园以南，拟用地面积约919亩，规划建设停放125架飞机。
项目预计2023年三季度建成投运，至2030年累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架，实现收益47.6亿元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。
在二手飞机器材市场，甚至流传这样的说法，飞机后市场的未来最大盈利点在于“拆飞机”。
延伸阅读：闲鱼上的飞机零件是怎么来的？
最后八卦一下，经常有网友逛咸鱼看到有卖飞机零部件的，甚至有人称“我在闲鱼上攒了一架飞机”。那么，这些飞机零件是怎么来的呢？
就国内而言，正规的飞机零配件管理非常严格，民航局发放的生产许可证都是有数目限制的，而且生产出来的合格航材都会被打上件序号上报民航局，流出到市场上基本没有可能。
你能买到的只有可能是不良品，或者拆机件。有网友称，“拆机件的话有修复价值就回仓，报废件没有特殊要求的都是直接扔”。所以，新零件可能是工厂流出的不良品，旧零件就是拆下来的报废件。
这意味着，将来你在成都市场上有可能会买到越来越多的飞机拆机件，飞机组装或收集爱好者们会有越来越多的选择。
空客成都项目将重点打造“四中心一平台”，即维修中心、改装中心、拆解中心、客改货中心和航材交易平台。
