细看不难发现这台甲壳虫的配置那是相当丰富，除了三连运动小表，能有的全有了。好的音响有了，控制音响的多功能方向盘也要配上，多功能方向盘在甲壳虫上也是不多见的配置。增强了车内的采光和换气的能力，在甲壳虫这样的双门车型上也降低了后排头部的压迫感。甲壳虫的经典配置，B柱上的拉绳。机械状态的磨损程度是要小于正常10万公里水平的。总的来看武汉站这台甲壳虫是极容易被表面数据埋没的一台优质代步车。
经历了两代的复兴，甲壳虫这款经典车型还是在SUV的浪潮里按下了暂停键，不过这并不影响其在市场上的影响力。对于甲壳虫来说可能颜值就是第一竞争力，而且还是抗衰老能力极强的那种经典样式。
在2014款全系换上了多连杆独立后悬架，2015款的甲壳虫给出了丰富选装包供各个配置的车型选择，既拉低了绝对的购车门栏又能提升捆绑销售的成功率、可谓一举两得。
武汉站这台红色甲壳虫虽是1.2T入门动力配置，不过价值3.6万的选装包一上身几乎就成为了顶配车型，而且对于代步车来说，配置比动力来得更实在些，况且大众的四缸1.2T本身也不弱。
外观上第一眼最能看出配置高低差的就是轮毂和天窗了，加了4000块升级的17寸轮毂很提神，选了比较现代的双五幅轮毂更显时尚。
天窗、带LED日行灯的氙气大灯让整车档次感提升了不少，和非常实用的前后倒车雷达、座椅加热一起打包要价1.9万。
这也是买新车时最贵的一个选装包，只不过这些配置确实很难让人拒绝，谁不希望自家甲壳虫圆圆的眼睛更有神呢，还带睫毛状的日行灯带。
1.2T车型没有了小尾翼使得整车的线条就和前辈们保持一致，巨大而立体的后轮拱这一古典元素估计现在也只有甲壳虫能驾驭得住了，就是开车时要稍加留意下，这可比车门要凸出来不少。
全车车漆饱满鲜亮，未见明显色差，对于一台9万来公里的女士用车来说是相当棒的表现，好的漆面对一台注重颜值的车型来说是个大加分项。
内饰饰板也是保留了和外部油漆同色的设计，同样颜色鲜亮，磨损非常小。细看不难发现这台甲壳虫的配置那是相当丰富，除了三连运动小表，能有的全有了。
2015款甲壳虫的选装包内容和搭配价格在网上找到了一份比较靠谱的报表，1.2T车型从赤膊版到满配差价接近4万，1.4T车型更是拉大到7万多，新车的价差自然也影响到二手车价格，在选购二手甲壳虫时可要稍微留意下。
诸多配置里我最喜欢这套总功率达400瓦的Fender音响，这配置放在甲壳虫小巧的车内效果非常震撼。
位于后备箱体积不小的低音炮采用侧置设计，路试时听两首摇滚歌曲便很明显感受到背后低音的力道，原厂肯在小车音响上下功夫的可不多了。
和这套音响同步升级的还有车机，设置内容也是对这套音响的功放进行了适配。
就是车机不是新款所以功能不算丰富且还没汉化，好在大众系统原厂改装升级比较简单，升级一个新款主机也挺方便。
好的音响有了，控制音响的多功能方向盘也要配上，多功能方向盘在甲壳虫上也是不多见的配置。
还有与多功能方向盘一起打包选配的双区自动空调，同样不多见。
其他舒适性配置一应俱全，定速巡航、自动大灯、自动雨刷都有，甚至还带胎压监测。就是这个胎压监测复位键位置藏得太深，看空调面板下端没有这个按键我一度还以为没这个功能。
同MINI一样中控台上又有个小储物格，适合放小姐姐的一些小物件，刚说的那个胎压按钮就藏在手套箱里，不查一查还真找不到。
冬天不冰夏天不烫的织物座椅成色保养得还不错，里面的填充物也挺紧实有弹性，前排还带加热功能。没错，手动布座椅带加热功能。要想选择原厂真皮得加1.8万，还依旧是手动调节的，所以我也选择织物。
织物最大的短板就是不太好打理，尤其是有可能直接和皮肤接触的区域。先看看门板上的织物饰板，还挺干净的，没有明显的污迹。
中央扶手上的织物也是干净如新，看来前车主使用频率相当低。
真皮方向盘上没有什么磨损仅有一点点轻微的油光，结合里程在大众真皮方向盘里算是很不错的成色了，小十万公里不带方向盘套的话包浆概率还是挺大的。
后排这个相对低频使用的区域来自人直接造成的磨损通常不多，往往是宠物或者随手行李留下的痕迹，整体看起来成色还不错，两个座都带ISOFIX儿童座椅接口。
天窗和高7等车型上一样，非常巨大的一块外掀开式天窗。增强了车内的采光和换气的能力，在甲壳虫这样的双门车型上也降低了后排头部的压迫感。
Fender用料还是到位，后排“门板”上也给了俩喇叭，这样一数就是9喇叭音响系统了。
甲壳虫的经典配置，B柱上的拉绳。可能看起来比较直接粗犷不过用起来是真的方便，像180cm的我都可以做到很从容的下车，上次这么从容还是在武汉站那台敞了篷的2系上。
看里程走势前车主用车频率相当均匀，年均不到1.5万公里也算正常偏低的使用水平。由于是在武汉本地通勤用车，日均40公里真不算高，要知道武汉城区内单程20公里以上的长线公交有近百条，30公里以上的超长线公交也有近10条，毕竟是大江大湖大武汉。
城区通勤使用还有一大好处就是道路状态良好，整车的底盘质感完全没有小十万公里的松散感。底盘件看上去也仅有些许老化痕迹，还没到更换的程度，到手可以接着用。
最令我惊叹的是变速箱的表现。
EA111的发动机稳定性是有口皆碑，不过与之搭配的干式双离合变速箱，说实话我自己看到这个里程又是市区通勤内心就犯嘀咕。
直到上手路试后才意识到前车主每天是在城区通勤但不一定是要在早晚高峰啊，离合器结合清晰、换挡顺畅有种只跑了3、4万公里的感觉。当然实在不放心诺诺还有对于双离合的专项质保，让您用车安心有保障。
轮上耗材方面有好消息也有坏消息，坏消息是轮胎有三条都还是原厂胎，似乎没有前后轮胎对调过的迹象，从胎纹深度和胎龄上来看两条前胎都建议尽快更换了，行车安全还是第一位。
好消息是原厂胎跑了小10万公里还依旧服役中，给之前推测的好路况、好工况做了有力的背书。机械状态的磨损程度是要小于正常10万公里水平的。
总的来看武汉站这台甲壳虫是极容易被表面数据埋没的一台优质代步车。看似配置最低实际有3.6万的选装加持几乎到顶，看似里程偏大实则磨损程度要低于正常水平，而且内外品相都养护得非常不错，再看一看售价会不会觉得很实惠呢。
