因为正时皮带对车的作用很大，正时皮带千万不能出现跳齿的现象更不能出现断裂，如果发生跳齿后，汽车的发动机的状态就会出现问题，会出现类似速度不稳定，车辆打不着火的情况。正时皮带在两年左右更换一次是比较安全的一个周期，或者汽车行驶达到六到八万公里时更换，一般车辆配备的车辆保养手册上会具体告知更换的时间和公里数，可以用来作为标准参考，有时间的车主最好定期检查和维护。以免出现紧急的故障。
对于一辆车来说，正时皮带对车辆的正常运转有着很大的作用，他是发动机配气系统的重要部分，皮带和曲轴协作，用来保证系统进气和排气时间的准确，他可以驱动发动机的配气系统，使引擎的进气门和排气门在适当的时候开启，关闭。
甚至有一部分车的正时皮带有驱动水泵的作用，例如宝来，奥迪等。因为正时皮带对车的作用很大，正时皮带千万不能出现跳齿的现象更不能出现断裂，如果发生跳齿后，汽车的发动机的状态就会出现问题，会出现类似速度不稳定，车辆打不着火的情况。
正时皮带断裂的话，会出现更严重的问题，发动机会直接熄火，一些多气门的发动机还会出现活塞将顶气门顶弯的现象，或者发动机整体都有可能遭受损坏，所以此时就不仅仅是更换正时皮带的事情了，而是要大修发动机。
因为皮带是橡胶制品，发动机工作时间达到一定时长后，一般4s店会要求定期更换正时皮带和正时皮带的附件，不然一旦正时皮带周边的零件发生问题，例如零件老化等，车辆就会出现故障。正时皮带在两年左右更换一次是比较安全的一个周期，或者汽车行驶达到六到八万公里时更换，一般车辆配备的车辆保养手册上会具体告知更换的时间和公里数，可以用来作为标准参考，有时间的车主最好定期检查和维护。
并且更换正时皮带的时也要更换正时皮带涨紧轮和过桥轮，因为皮带的涨紧轮用久了，张紧轮不足，皮带会出现不正常的响声，时间久了也是要出问题的。而正时链条相对皮带有很大的优势，它的出现很大程度上弥补了正时皮带的缺陷，正时链条和正时皮带材质是不一样的，皮带用的是橡胶材质的，而链条用的是金属类材料，很坚固，不容易断裂，所以寿命也比正时皮带要久，除了噪音相对皮带要大一点，毕竟金属类和橡胶类的制品在碰撞时发出的声音本就有差别。
但是，是不是链条坚固就不用更换了呢？答案是当然不是，正时链条如果不出问题类似不正常响动或者其他故障不用定时更换，但出现异响或者发生故障也是需要更换的，还有一点需要注意，虽然正时链条不会断，但会被拉长，如果被拉长后，类似自行车链条被拉长，车辆就容易出现问题，就像平时我们自己骑车时间久了会发现自行车的链条有松动的现象，但其实自行车本身的重量和需要承载的重量都是很小的，就这样链条还会发生松动，更别提车辆这样的本身重量就非常大的东西了。
顾名思义，链条时间久了肯定会被拉长，发动机内的涨紧器有着一个补偿的作用。可以在有效延长链条的使用时间，链条被拉长后涨紧器会往外旋转，以免链条出现问题，但这也是有一个限度的，正常来说可以补偿三厘米左右，但是一旦超过三厘米，这个时期涨紧器就不会再继续拉紧，一般正时链条长度大约是一米。
正常超过3个厘米之后，涨紧器就无法补偿了会变得松动了，就会出现比如异常响动等现象，此时最好换掉。避免出现更严重的问题，不然因为出现涨紧器故障，这样一来可能出现跳牙的风险，一旦跳牙之后发动机就会撞到一块去报废。一旦发生这种情况顶气门就损坏发动机。就要维修整个发动机了。
一般来讲不一样的车，正时链条的能正常使用的时间上差别比较大，有的车一直不换从没出现问题，但是有的车开到8万公里就要换了，不然车就不能用了。跟用车习惯也有一些关系，平时开车经常拉重物，或者喜欢车速过快，用车频繁但不经常保养车辆等，都会降低其寿命，一般来说，绝大部分车能用到十五到二十万公里，但是建议10万公里之后即使没什么问题，最好也去更换一下。以免出现紧急的故障。
所以不管是正时链条还是正时皮带都有更换的必要，但是皮带要按时换，而如果是链条的话，可以根据实际情况再换就可以了，一般上来说是没办法终生使用的，所以对于正时链条来说，平时的维护是很重要的，尽量不要让自己的爱车在高负重的情况下高速频繁运作，并且保养车辆时要着重检查一下链条，确保其没有问题，这样一来就在很大程度上减少了正时链条的更换频率。所以用正时链条的车主们最好有一个较为正确的用车习惯，来减少行车过程中出现风险的可能
