由此，东风日产成为8月销量TOP10车企中唯一同比下滑的企业。再看东风日产上半年的战绩，据乘联会零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆。除了第七代天籁同比增长10.1%，另外两款热销车型逍客和轩逸都有不同程度下滑。其中，逍客同比下滑6.3%，轩逸系列同比下滑17.4%。所以，按照这个态势下去，未来的东风日产已经不是销量下滑的问题，而是生死问题。
根据乘联会发布的8月份最新销量统计数据，8月东风日产旗下三品牌即日产、启辰和英菲尼迪终端销量为88130辆，同比下滑8.0%，1-8月，东风日产累计终端销量为619304辆，同比下滑-16.8%。由此，东风日产成为8月销量TOP10车企中唯一同比下滑的企业。
再看东风日产上半年的战绩，据乘联会零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆。除了第七代天籁同比增长10.1%，另外两款热销车型逍客和轩逸都有不同程度下滑。其中，逍客同比下滑6.3%，轩逸系列同比下滑17.4%。
问题来了，东风日产缘何一跌再跌呢？在小编看来，首先是过度依赖轩逸、逍客和天籁。再者，全新奇骏的迭代以失败告终，其它车型迭代也较为缓慢。最后一点，随着新能源汽车品牌的崛起，传统燃油车不在一枝独秀。
相对应的，东风日产在新能源方面的技术、车型储备似乎也没有想象的那般好。所以，按照这个态势下去，未来的东风日产已经不是销量下滑的问题，而是生死问题。当然，如果东风日产不想如同雪铁龙那般尴尬，那么就要及时做出改变了、只是，高国林总手中还有多少牌可打呢？
