不知不觉它从诞生至今已过百岁，日前，道奇官方顺应粉丝的热情要求，将原本计划停产的DurangoSRTHellcat继续增产一年。内饰方面，虽然近几年道奇的新车内饰逐渐开始数字化和现代化，但是在该款新车的内饰失去了很多道奇原本的特色，反而采用了很多潮流的设计。
有没有小伙伴和我一样是在《速度与激情》里第一次认识道奇的？不知不觉它从诞生至今已过百岁，日前，道奇官方顺应粉丝的热情要求，将原本计划停产的Durango SRT Hellcat继续增产一年。
（大尺寸SUV，大V8机增，妥妥美国人民最爱）
另一方面，在上周的道奇速度周活动上，带了其首款新能源车型——HORNET（直译为大黄蜂），开启电气化元年，新车定位为紧凑型SUV，并且与阿尔法·罗密欧Tonale共享同一平台架构，动力上采用纯燃油和插电式混动两种动力系统，据悉，新车起售价为30000美元（约为人民币20.35万元）。
新车作为一台新能源车型，与拥有硬朗粗犷的外观和低沉的引擎轰鸣声的兄弟不同，显得十分精致时尚，而且车灯组造型十分狭长，加上日间LED行车特别具有进攻性，采用了多层进气格栅的设计，整个前脸的设计可以说是非常熟悉的道奇味道，整个前脸看来十分凶狠，特别像一只紧盯猎物的猛兽。
顶层进气格栅与两侧大灯组相融合的贯穿式设计，不仅拉长了前脸的宽度，整个造型仿佛猛兽的眼睛，中层的格栅犹如猛兽的鼻子，下包围的大尺寸内部采用蜂窝状设计，特别像锋利的牙齿，而两侧“厂”字状通风口设计，不仅进一步提升了新车的运动气息，还修饰了前脸的造型，更像是猛兽两侧外漏的獠牙。
（引擎盖开孔设计和筋线设计，仍然熟悉的道奇设计味道）
同时道奇官方，基于新车还推出了一款概念车，从图片来看，概念车和普通车型在外观设计上区别不大，不过拥有特有的车身拉花，外观也进行了大面积的熏黑处理，显得特别激进和战斗，同时概念车还配备了Direct Connection性能包。
(据悉，概念车设计致敬了谢尔比Omni GLH车型)
性能包包括升级的悬架系统，高度比普通版车型降低了25mm，更低趴的车身姿态看上去更有范也更运动，还拥有专属的Direct Connection 20英寸轮毂，贯穿全车的拉花和熏黑设计，营造出恰到好处的经典GLH外观。
性能包排气系统也会调整其声浪，动力上延用的是基础纯燃油版本的2.0T动力系统，并对ECU进行重新调整，获得更好的输出功率和更强的加速。
虽然车头的设计仍然有道奇的战斗感十分惊艳，但是从车身开始的设计开始失去熟悉的道奇味道，反而是追寻流行宽厚圆润的SUV车身造型，虽然侧面拥有一条贯穿车头至车尾的腰线，而且腰线下的前后翼子板设计逐渐变宽，形成宽体效果，但是整体造型仍然是家用的设计感。
车尾极具层次感，而且采用流行的贯穿式尾灯组，还拥有极具运动感的双边双出排气，但是整体造型十分圆润，缺少了美系硬朗粗犷的感觉，不可否认新车相较其他车型显得更加精致，可是个人感觉缺少道奇一贯迷人的味道，降低了其辨识度。
内饰方面，虽然近几年道奇的新车内饰逐渐开始数字化和现代化，但是在该款新车的内饰失去了很多道奇原本的特色，反而采用了很多潮流的设计。
特别是12.3英寸的液晶仪表盘和10.3英寸的中控触摸屏，显得特别现代化和数字化，不过保留的部分纯物理结构设计，还是留有美系车的“原始味道”。
（仅仅是保留的物理控制键和机械式换挡结构还是那股味道）
（根据外媒报道，目前新车预定数量已经达到数万台）
道奇作为一家拥有蝰蛇和地狱猫等一种硬核肌肉车的车企来说，其推出电动化车型，既要保证家用属性也要有一定的性能属性，其中就分别有燃油车型和混动车型。
基础版本的GT车型配备2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率269马力，最大扭矩400牛·米，搭配9速手自一体变速箱，零百成绩可在6.5秒左右。
插电式混动“R/T”车型，配备1.3T涡轮增压发动机 90kW电机组成的插混系统，综合功率290马力，最大扭矩519牛·米，搭配6速手自一体变速箱，纯电状态下可行驶56公里。
有趣的是，插混车型在“PowerShot”模式下，拉动方向盘的换挡拨片，同时踩下油门，可以让电动机获得额外的25马力功率，持续15秒，使其能在6.1完成零百加速，同时，新车的四驱系统还拥有动态扭矩矢量分配功能。
作为道奇的招牌，挑战者也发布了一款名为Charger Daytona SRT的电动概念车，该车可以说是美式肌肉车在电汽化时代下的新尝试，具有里程碑式的意义，同时新车的动能总成命名为Banshee（妖姬）。
此次道奇随着电气化带来的新能源车型，外观和内饰的设计上与过往的硬朗粗犷的造型相反，显得十分平易近人与精致时尚，目前在网上还有很多人对其混动车型的油耗感兴趣，因为根据道奇这个品牌特性，很多人猜测就算是混动车型，道奇说不定还是继续延续用油耗换动力的品牌特色。
