不光是重庆，武汉地铁一号线也经常会被人误认为是轻轨。当时建设单轨的城市也仅重庆一家而已。而重庆与芜湖采用的都是庞巴迪车型的跨座式单轨，单轨这一技术起源于日本，这一系统是单轨车辆与特定轨道梁组成的中运力轨道交通系统相比于轻轨，单轨爬坡更快，转弯半径更小，采用的胶轮会让单轨更安静。所以单轨不光能“上天”还能“入地”芜湖单轨线路就有一段地下线。
行驶中的重庆单轨
重庆轨道交通自从2004年第一条线路观光运营以来已经有了16个年头了，2号线与3号线直到现在依然是重庆热门的线路，两条线每日客流量能达到98.6万人次（来自19年5月数据），占重庆轨道交线路日客流量的32％。不过如此优秀的功臣名字却被人叫错，直到19年才改名为单轨，难道我们叫了几十年都叫错了吗？不光是重庆，武汉地铁一号线也经常会被人误认为是轻轨。所以作为一个吃瓜群众，他们有什么不同吗？由于里面的学问还是比较深，所以我就用简单且通俗的语句来教大家区分，以免大家日后闹笑话。
美丽的重庆与单轨
美丽误会的开始
重庆单轨起步很早，在1988年重庆宣布要建设的轨道交通，2000年并以轻轨立项建设，但当时单轨还是一个新鲜的事物，人们还没有正式并且严格的区分标准，直到现在单轨建设条件还是和轻轨一样（两者运力都属于每小时单向客流量能达到1到3万人次中运力的轨道交通系统，所以建设条件一样）。当时建设单轨的城市也仅重庆一家而已。时间流逝，随着能建设单轨的城市越来越多，为了避免人们搞混所以又重新命名为单轨。
行驶中的单轨
区别：单轨是没有钢轮的
轻轨和地铁采用的是1435毫米的标准铁轨（不知道地铁和轻轨区别的读者，可以去看我的其他文章，那里会有专业好懂的文章来告诉你），而单轨轨道只有一条轨道梁，并非传统的两条平衡路轨。而单轨又分为跨座式单轨与悬挂式单轨（俗称空轨）。而重庆与芜湖采用的都是庞巴迪车型的跨座式单轨，单轨这一技术起源于日本，这一系统是单轨车辆与特定轨道梁组成的中运力轨道交通系统相比于轻轨，单轨爬坡更快，转弯半径更小，采用的胶轮会让单轨更安静。所以单轨不光能“上天”还能“入地”芜湖单轨线路就有一段地下线。所以看轨道梁与车型就可以分辨了。
单向行驶只有一根轨道梁
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