准确的来说，汽油标号指的是辛烷值。此时火花塞点火，燃气发生爆炸，产生能量，推动活塞向下运动，燃烧后的废气被排除气缸。因此，必须严格按照厂家的要求选择汽油标号。汽油的辛烷值是由汽油的组成成分决定的。汽油中的各种组成成分的辛烷值是不同的，他们按照不同比例混合之后，辛烷值也就会不同。而且MTBE生产比较容易，是目前使用量最大的汽油抗爆剂。严格来说，积碳和燃烧是否充分的关系并不是那么大。
汽油到底是好的还是坏的?1一、汽油是什么？先说汽油是怎么来的首先大家要明白，汽油并不是一种物质，而是混合物所以，千万不要说某某汽油比较纯净，这是胡扯的，汽油是不可能纯净的汽油的成分是什么呢？简单的说，汽油的成分包括这么几大类：C4-C12的直链烃类；环烷烃类，芳香烃类其中直链烃类还可以分为烷烃和烯烃两大类，下面会提到，今天小编就来聊一聊关于汽油到底是好的还是坏的?接下来我们就一起去研究一下吧!
汽油到底是好的还是坏的
1一、汽油是什么？
先说汽油是怎么来的。首先大家要明白，汽油并不是一种物质，而是混合物。所以，千万不要说某某汽油比较纯净，这是胡扯的，汽油是不可能纯净的。汽油的成分是什么呢？简单的说，汽油的成分包括这么几大类：C4-C12的直链烃类；环烷烃类，芳香烃类。其中直链烃类还可以分为烷烃和烯烃两大类，下面会提到。
2二、汽油是怎么来的？
汽油最初是用蒸馏法来进行生产的。将原油加热，在不同的温度下，其中的组分会分别蒸发，然后我们就可以分离得到汽油、柴油、煤油等不同的产品。但是这样做的缺点是很明显的，就是汽油的产出效率太低。据估计，直接蒸馏法生产汽油的收率只有大约20%，这很显然是不能满足需要的。于是人们开始使用裂解法，将本来不能被蒸馏出来的大分子打破，这样就可以增加汽油的产量了。
3三、汽油的标号是什么意思？
我们知道，汽油是易燃易爆的，即便是没有明火，在受到剧烈冲击的时候也有可能发生爆炸。这样的例子是不少的，电影上有好多，不一定都是特技或者导演的夸张。相比柴油和煤油，汽油是比较不稳定的。二战期间，许多航空母舰本来受损不大，就是因为舰载机汽油爆炸导致重大损失，这也直接导致了现代飞机不再使用汽油，而是用更加稳定可靠的煤油。那么如何来衡量汽油的抗爆性呢？或者简单的说，怎么来评价一种汽油，是不是稳定呢？
我们就用汽油标号。准确的来说，汽油标号指的是辛烷值。我们选取两种性质对立的烃类：异辛烷和正庚烷。异辛烷在受到压缩和撞击的时候比较稳定，我们给他评分就是100。正庚烷恰好相反，在受到撞击压缩后，就很容易发生爆炸，我们给他评分就是0。如果某种汽油，他的抗爆性，同70%的异辛烷和30%正庚烷的混合物是一致的，我们就说这种汽油的辛烷值是70，他就是70#汽油。大家常用的93#汽油，就是说这种汽油的抗爆性同93%异辛烷和7%正庚烷的混合物相同。以此类推。
这样大家就明白了一个道理：辛烷值或者说汽油标号，仅仅用来衡量汽油的稳定性。那么97#汽油质量比93#汽油好吗？不知道。97#汽油比93#汽油纯净吗？不知道。这就好比方说：凉鞋、棉鞋仅仅用来衡量鞋子的保温效果。棉鞋的保温效果好，但是你能说棉鞋一定比凉鞋好吗？棉鞋一定比凉鞋质量好吗？不能，因为是完全不同的概念。
那么汽油标号有什么具体意义呢？讲解这个问题之前，先简单了解一下汽油机的工作原理。其实你要是学过初中物理，肯定知道。不过好多人不知道，我很奇怪他们为什么不知道。
活塞向上运动，压缩器缸里的气体，气体的温度就升高了，当活塞即将到达气缸顶部的时候，也就是说压缩即将到达最大限度的时候，喷油嘴喷出汽油混合气（或者叫燃气），然后活塞运动到气缸顶部，此时燃气被压缩到最大程度，但是他还没有燃烧。此时火花塞点火，燃气发生爆炸，产生能量，推动活塞向下运动，燃烧后的废气被排除气缸。活塞运动到底部以后借助惯性再返回，重复上述过程。（以上是为了方便大家了解，简单描述，教科书和实际情况略有出入，但是基本原理相同）
每一款发动机设计的时候，都考虑到汽油辛烷值的选择了。比如一款发动机，设计的时候就考虑到要使用90#汽油，那么他最合理的设计就是：当活塞压缩到最大程度的时候，里面的90#汽油混合燃气，恰好被压缩到他爆炸的极限（但是此时不能爆炸），然后火花塞点火，这种状态下释放出的能量效率是最高的。我们可以这样打比方：干燥的木柴一点就着起来，燃烧的效率是很高的，潮湿的木柴，也可以慢慢点着，但是放热的效率就低得多。
如果发动机被加入了低标号汽油，会出现什么情况呢？比如说，我们往上面使用90#汽油的发动机中加入70#汽油。那么在压缩环节，燃气会提前爆炸，因为70#汽油抗爆性差，更容易被压缩点燃，这样推动活塞的力量提前出现了，而此时活塞还没有到达最高点，还有一个向上的力，这样就会出现“顶牛”，发动机就会出现异常的震动，也就是爆震。这时候燃气爆炸的能量不但没有完全变成动力，还对发动机产生严重损害。
反过来，我们加入标号过高的汽油，也不好。比如还是上面那款发动机，我们加入97#汽油。那么在压缩结尾，燃气并没有达到“干柴烈火”一触即发的状态，这样爆发力和燃烧效率就会降低。很多盲目使用97#汽油的朋友都有体会：假如97#以后，汽车提速反而“肉”了，就是这个道理。
因此，必须严格按照厂家的要求选择汽油标号。
4四、汽油的辛烷值由什么因素决定？
汽油的辛烷值是由汽油的组成成分决定的。汽油中的各种组成成分的辛烷值是不同的，他们按照不同比例混合之后，辛烷值也就会不同。我们上面提到，汽油里面有烯烃、芳烃，这两类成分就可以提高汽油的辛烷值。
但是请大家注意，汽油里面的芳烃和烯烃，其实不但可以提高辛烷值，也会带来一些不好的影响。学过化学都知道，相比烷烃，烯烃和芳烃的碳含量更高，因此热值更高，但是燃烧也更加不充分。所以烯烃和芳烃含量太高，容易造成尾气排放不达标。其次，相比起烷烃，烯烃和芳烃都是不饱和的，因此反应活性更大，在储存过程中，就容易发生聚合反应，产生大分子的胶状物质，这种物质会带来什么问题呢？就是积碳。因此世界各国都严格控制汽油里面烯烃和芳烃的含量。
此外，由于环保的要求，我们必须降低汽油里面的硫含量，减少二氧化硫的排放量。如何降低硫含量？就是加氢，把汽油里面的硫变成硫化氢，再用水洗掉。在这个过程中，汽油里面的烯烃和芳烃也会被还原变成烷烃、环烷烃，这时候汽油的辛烷值就降低了。
5五、如何提高汽油的辛烷值？
既然不能指望烯烃和芳烃提高辛烷值，我们就另寻出路。我们找到了这样一些东西：
甲基叔丁基醚（MTBE）：这种物质的研究法辛烷值高达115，只需要一点点就可以显著提高汽油的辛烷值。而且MTBE生产比较容易，是目前使用量最大的汽油抗爆剂。但是他也比较容易产生积碳，同时在环境中可能会有一定的毒性。
异辛烷：前文已经说过了，这里不重复了。异辛烷的大规模产业化刚刚起步，价格也比较高，但是长远来看，他比MTBE更好一些。
甲醇/乙醇：甲醇和乙醇的辛烷值都超过了100，而且燃烧更加充分，废气排放量更少。但是甲醇和乙醇的氧含量都比较高，燃烧值比较低，这就是为什么使用甲醇汽油/乙醇汽油的朋友会觉得车子没有劲儿、油耗增加。
6六、积碳是怎么来的？
严格来说，积碳和燃烧是否充分的关系并不是那么大。因此有人说高速不容易产生积碳、低速容易产生积碳，其实区别没这么大。关键问题还是汽油的品质。前面说了，汽油都要加抗爆剂，大家要明白：同样的工艺出来的汽油，标号越高，加抗爆剂就加得越多更多油品资讯地炼装车价原油收盘请关注微信公众号隆众集团：longzhongjituan1988。目前汽油提高辛烷值的手段主要就是增加烯烃、芳烃、MTBE，可以这样说，标号越高，其中产生积碳的物质就越多。
所以不要迷信标号越高的汽油越好，真的不是这样的。
7七、汽油里面的水是怎么来的？
很长时间以来，人们都对两桶油颇有微词，正所谓无风不起浪，两桶油某些做法的确有些过分。不过有一件事情，人们的板子拍的不全对，我下面做一下科普。郑重声明：本人不是为了给两桶油辩解，事实上，我极其讨厌两桶油。我最近一年多，除了没办法的情况下去两桶油之外，其他时候都在壳牌，我们这里壳牌搞活动比较便宜，品质也还过得去。
一提到油里面掺水，大家一定恨得牙根痒痒，不过我要告诉大家，油里面的确有水，但是真的不是掺进去的。理论上来说，油里面是没法掺水的，也是很不明智的。那么，油里面的水是怎么来的？大家看下面的图式，表示的是一个燃油储罐：
罐壁上的小圆点是什么呢？大家都知道，昼夜温度是有差别的，空气中是有水蒸气的，到了晚上，金属罐壁的温度下降得更快，于是空气中的水蒸气就在罐壁凝结成为小水珠，小水珠多到一定程度之后，就会顺着罐壁流下来：
大家都知道，无论汽油柴油都比水的密度小，于是水就到了罐底。第二天，这样的情况继续发生，但是由于此时的水被燃油盖住，温度升高的时候不能挥发出去。于是大家就应该很明白了：罐底的水会越来越多。这就是为什么油里面会有水。加油的时候，油泵会搅动油罐内的燃油，水会在短时间内被混合在燃油里面加到我们的车里面，就会造成发动机的损害。
那么，是不是说，两桶油就没有责任呢？对呀！这是自然规律呀！错！很早之前人们就知道这个道理，因此就有相应的处理措施。加油站必须定期检测燃油的含水量，一旦超出标准，必须进行换油清洗。有些加油站没有责任心，检测不及时。有的检测了，但是嫌麻烦，或者出于成本考虑没有换油。这就是问题所在。
再提醒大家一点：不去买卖不好的加油站。有的加油站生意不好，一罐油几个月卖不完，你觉得他舍得换油吗？
补充，以前日本人曾经有过一个发明，把水加进煤油里面，通过超声波技术让水和没有乳化，最终达到提高燃烧效率、降低废气排放的目的。但是这个发明最终没有大面积推广，慢慢死掉了，因为水和油的确不能稳定共存，势必会分层。现在加酒精，其实和加水的目的是一样的，不过酒精具有一定的脂溶性，可以和油稳定共存一段时间。
下面，澄清几个误区：
一、97#汽油比93#汽油好，纯净，积碳少。
答案：完全错误！
二、高压缩比车型要用高标号汽油，压缩比超过9.5的，就应该用97#汽油了，厂家说要用93#？这个不对，还是用97#好。
答案：完全错误！环境温度低就一定要多穿衣服吗？必须多穿衣服吗？不是的，也可以开空调、用暖气。
三、厂家标称要用97#汽油，不过我主要在市区低速行驶，用93#也可以。（论坛上有人就发了这么一个帖子）
答案：完全错误！低标号汽油会产生爆震！您要是觉得大修发动机比洗积碳省事，您就这么折腾吧！
在目前的工艺水平，汽油的标号越高，实际上芳烃、烯烃、MTBE含量越高，越容易增加积碳，对车越不好。有些车为了避免出现爆震，不得不使用高标号汽油，那是没办法的事情。
给大家一个建议：选择汽油标号的时候，在符合不出现爆震的前提下，标号就低不就高。比如，油箱盖上明确标识：请加注93号及以上无铅汽油，OK！毫不犹豫加93#！不要加97#，除非你钱多烧得慌。
还有一种很错误的观点：97#比93#抗烧，油耗更低，算下来可能花费更少。这种说法并没有经过实践验证，可能在个别人、个别车、个别时段是符合的，但是通过大量数据来综合推算，我们没有任何证据支持此类观点，那种差别，是统计学上的误差。（在此不解释，学过统计学特别是医学统计学的都应该懂得这个道理。姚明和奥巴马站在一起，你能说黄种人身高超过黑种人？那不行，要通过大样本进行综合分析比较。）
至于以后有人忽悠你：97#积炭少，千万不要信了。
当然，有些地方的高标号汽油是通过添加乙醇得到的，这样的汽油积炭的确少，但是也带来另一个问题：燃烧值降低了，油耗会增加。
