最近我发现，越来越多手握20-30万购车预算的朋友开始考虑插混车型，尤其是插混SUV在这两年非常受欢迎。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵，而现在自主品牌出的插混都往中大型奔，让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV，空间算是很合理，后排的腿部空间充裕，头部空间也还不错，但是我认为它的第二排最适合坐两个人，如果坐三个人的话，横向空间还是略显拥挤。
最近我发现，越来越多手握20-30万购车预算的朋友开始考虑插混车型，尤其是插混SUV在这两年非常受欢迎。然后市场出现了一个现象：合资品牌和自主品牌之间的策略不一样，自主品牌追求空间大配置高，动力和续航都都是优良水平，代表产品就是比亚迪唐；合资品牌则基本上都在大家熟悉的车型上开发插混版，就比如大众最近也出一款插混SUV车型——途观L 430 PHEV。
说实话，如果不看尾标的话，这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先，前脸区别不大，包括灯组、中网和保险杠，如果要找出一些不同，一处是燃油版的中网是一根直条没有间断，插混车型的中网饰条则分割成很多条；另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯，看上去要比燃油版高级一些。
侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别，但它并没有用低风阻轮毂，而且都是五幅样式其实看上去也比较接近，到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别，看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异，不让整个车系的样子差距太大。
进入车内，插混车型在内饰上和燃油版的区别更小，你可以理解为坐在顶配途观L车里，液晶仪表、中央大屏统统都有，而且功能也比较齐全，当然在和唐这样的车对比的时候，中央大屏的功能还是显得少了一些。车里比较亮眼的设计首先是方向盘，有一点运动方向盘的感觉，尤其3点和9点位置的握感很好，另外带有平底设计，恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线，有一点GTI的味道——
这点上，可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动，来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。
前排座椅的做工用料不错，这个缝线的设计也比较好看。而我个人觉得设计不足的地方是挡把和其周围的按键设计得比较传统，按键也有些繁杂。
以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵，而现在自主品牌出的插混都往中大型奔，让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV，空间算是很合理，后排的腿部空间充裕，头部空间也还不错，但是我认为它的第二排最适合坐两个人，如果坐三个人的话，横向空间还是略显拥挤。
实话实说，相比起比亚迪唐的第二排，途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距，不过这就是合资品牌的策略，以前我们会觉得很正常，但是现在自主品牌在产品力上越来越强，合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。
看了一下后备箱，也是和燃油版差不多，当然这是因为它并没有把电池组或者其他的一些电器组件放在后备箱。总之后备箱的空间合格，以我的理解是它最好作为家庭的第二台车，上下班通勤偶尔载载朋友和家人。
关注这部车的朋友，应该更多就是想买一台可以上绿牌的合资SUV，那么接下来我们就来说说它的动力——可以说这是它最大的亮点，号称430的动力，比380多了多少？
1.4T发动机本身就有110千瓦、250牛米的数据，和280TSI车型一样，配上85千瓦、330牛米的电机后，系统总功率是155千瓦、最大扭矩400牛米，确实比380TSI要强一些，而且电机“一秒上扭距”特性，让380TSI还在等低扭上来的时候，它都跑出很远了，提速的效果应该会比380TSI强不少。
不过这部车电池组只有13度，纯电续航里程55km，也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的，可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖，所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。
总结：
如果你是一个已成家的大众汽车忠实粉丝，并且有绿牌需求的话，这部车或许是适合你的选择。它足够成熟稳重，但同时也营造出了些许运动气息，同时有刚好符合家庭使用的空间，动力比燃油版更好，对比CR-V和荣放的插混，产品力可能也更出色一些，说起来26万左右好像挺合理。
不过，比亚迪唐好像在那边偷笑……
文｜道道
拍摄｜驾仕派
