笔者今天帮诸位想要购买电动车的用户，搜罗出6款续航超700km的电动车，能够有效的缓解用户里程焦虑，尽可能地减少路途充电以及充电排队的情况。排序的标准按照产品价格由低到高。广汽埃安VPlus2021款长续航版售价24.94万，续航702km，也是续航超过700km售价最低的电动车，搭载95.8kWh三元锂电池包，采用单电机布局，最大功率200kW，百公里加速成绩6.9秒，定位紧凑型SUV。
四月即将结束，五一小长假即将来临，在即将到来的小长假，有很多喜欢游玩的朋友即将开启自己的五一假期之旅，很多小伙伴会选择自驾游的形式外出游玩，带着家人一起感受祖国的美好，假期和家人团聚的时光。
而在电动化时代，很多消费者的购车意向瞄准了电动车，但每到节假日时，电动车高速排队已经成为众多电动车主的“梦魇”，该怎么规避高速排队呢？就目前的现状来看，最好的方式就是尽可能购买续航比较长的车型。
笔者今天帮诸位想要购买电动车的用户，搜罗出6款续航超700km的电动车（如有遗漏，欢迎补充），能够有效的缓解用户里程焦虑，尽可能地减少路途充电以及充电排队的情况。本篇内容不过多的讲述车辆本身的内容，主要就是凸显续航的价值。排序的标准按照产品价格由低到高。
广汽埃安V Plus 2021款长续航版售价24.94万，续航702km，也是续航超过700km售价最低的电动车，搭载95.8kWh三元锂电池包，采用单电机布局，最大功率200kW，百公里加速成绩6.9秒，定位紧凑型SUV。
广汽埃安作为传统品牌的转型，目前在电动车市场虽然声势和网络的声音并不大，但每月的销量数据依旧可喜，无论是面向C端市场还是面向B端，均有不错的表现，而广汽埃安V Plus车型，无论是空间还是续航，都能满足用户的用车需求，在广汽埃安推出弹匣电池管理系统后，又一次将产品热度推上至高点。
比亚迪汉EV 2022款创世版前驱尊荣型售价26.98万元，续航715km，搭载85.4kWh磷酸铁锂电池，采用单电机布局，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，百公里加速7.9秒，定位中大型车。
比亚迪已经成为目前国内新能源企业名副其实的No.1，此前也正式发布公告宣布停产燃油车，而在混动系统和纯电领域双开花后，比亚迪的新能源车型持续热销，比亚迪汉作为目前比亚迪在售的旗舰车型，无论从外观还是品牌，都征得诸多用户的欣赏，也让一款超过20万元的产品系列，月销能够突破万辆，实属不易，在比亚迪推出刀片电池以后，也彻底成就了比亚迪国内新能源No.1的能力。
极狐阿尔法S 2021款708S售价28.19万元，续航708km，搭载93.6kWh三元锂电池，采用单电机布局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，百公里加速8.3秒，定位中大型车。
极狐作为北汽新能源高端品牌诞生，阿尔法S也作为一款跨界车型上市，在驾驶层面上，阿尔法S有着出色的造车功底调教，驾驶质感十分优秀，并且，极狐在联合百度、华为等互联网企业后，给车内的车机和智能座舱增加了更多的可能性；而极狐阿尔法S无论从外观还是内部设计，都可圈可点，只是目前由于品牌等各方面原因，市场反馈不是特别满意。
极氪001 2021款超长续航单电机WE版售价29.9万元，续航712km，搭载100kWh三元锂电池，采用单电机布局，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，百公里加速6.9秒，定位中大型车。
极氪001自亮相以来，一直活跃在各大网络社交平台，评论褒贬不一，从外观和实用性来讲，作为一款猎装版造型设计，无论是驾驶质感还是空间能力，都可以满足消费者用车需求，而在软件层面，源于最初极氪001存在诸多使用bug，而后一次次的进行OTA来完善和修补自己的系统，所以在网络上被很多消费者诟病，但从产品角度来看，极氪001的确称得上是一款国产旗舰水准的纯电动车型。
蔚来ET5 2022款100kWh版售价38.6万元，续航700km，搭载100kWh三元铁锂电池，采用双电机布局，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4.3秒，定位中型车。
蔚来ET5，全系配置都拉满，无论是座舱还是驾控体验，都进行到极致，并不存在阉割版车型，并且，蔚来作为汽车界“海底捞”，无论是产品使用，还是售后服务体系都赢得所有车主的满意，在此说ET5时，ET7的续航也达到700km，就不单独为ET7成立单独推荐位，ET7于3月刚刚交付，笔者已经看到了诸多好评，而蔚来ET5也将在第三季度交付，这款蔚来“最便宜的”车型，笔者认为也能得到诸多蔚来粉丝的认可。
奔驰EQS全系售价107.96-151.86万元，根据目前第三方平台显示，该车有比较大的优惠幅度，搭载111.8kWh电池，续航有三个版本，分别为720/813/849km，可以说全系都将续航拉满，分别配备单双电机，百公里加速分别有4.4/6.4秒，定位大型车。
作为奔驰旗下首款纯电平台的纯电车型，出场即王炸，让诸多奔驰粉丝和电动车用户对奔驰都有了全新印象，而这款车作为奔驰S级，注定要继承传统奔驰S级的尊贵豪华质感和驾乘体验，只是源于价格的原因，目前愿意“尝鲜”的用户不多，所以这款车笔者认为，更多是奔驰想要“秀肌肉”，来证明自己的地位和实力。
写在最后里程焦虑是来自于两方面，一方面是车辆本身的续航进行提升，另一方面是补能生态设施的覆盖，目前，补能设施无论是车企第一方还是第三方，均在积极部署，而中国占地和人口都属世界大国，所以建设需要一定的周期慢慢推进才能满足更多用车消费者，在此情况下，更长的续航里程可以满足更多消费者的用车需求，也算是从一个维度方面减轻用户里程焦虑。
