布加迪Chiron全球限量500台，引入国内的价格在6000万左右，这还不包括各种运费、税费等等。埃多尔·布加迪于1909年在德国阿尔萨莫席租下了一家停产的印染厂，埃多尔·布加迪汽车公司正式成立。在1950年布加迪停产后，很多有志之士开始了复兴这一品牌的计划。无奈，因为经营不善，布加迪品牌在1995年再次宣布破产，布加迪EB110的量产数字仅停留在139辆。比如2001年发布的EB16.4布加迪威航。直到2015年停产，EB16.4一共生产了450辆，相比以往算是有不小的进步了。
前些日子，全国首台布加迪Chiron刷爆微博微信等各大平台。
布加迪Chiron全球限量500台，引入国内的价格在6000万左右，这还不包括各种运费、税费等等。
都知道布加迪是神车，但是你真正了解它吗？
今天小编就来给你们讲一讲，神车布加迪的历史。
布加迪品牌的创始人，是法国人埃多尔·布加迪。车标字母“EB”正是创始人名字的首字母缩写。
埃多尔·布加迪于1909年在德国阿尔萨莫席租下了一家停产的印染厂，埃多尔·布加迪汽车公司正式成立。
在随后的几年间，他们发布了多款重磅车型，比如Type 13、15、17、22等，特别是1914年的Type17一发布就让人大呼过瘾，因为在当时还没有哪一款车能做到110km/h的最高时速。Type17上采用的马蹄形前散热格栅经典造型一直延续至今。
为了强化品牌定下的基调，在1911年他们就开始进军欧洲赛车领域，斩获颇丰。1924年在里昂国际汽车大奖赛亮相的T35车型，堪称“神挡杀神佛挡杀佛”，直到退役斩获了大大小小超过千胜的战绩。仅1926年，它就获得了十二次国际汽车大赛的冠军。后来它还获得过1937年和1939年勒芒24小时耐力赛的冠军。
布加迪可不仅仅是跑得快！
出身于艺术世家的埃多尔·布加迪对外形设计也极有心得，所以除动力外，在产品的高级感上埃多尔·布加迪也是无所不用其极，其中最为典型的就是T41车型洛亚尔。
直列8缸、12.77L排量，车速超过180km/h这些只不过是基本操作，车长超过6米，内饰极其奢华，经典的火车头设计十分吸引眼球，连它的诞生都是因专为国王、女皇、国家元首设计而起。
T41车型洛亚尔推出时的售价高达4.5万美金，这是什么概念呢？举例来说，它的价格是劳斯莱斯旗舰的2倍多。因为太过经典，而且产量稀少（据称只有6辆），T41车型洛亚尔还保持过长达18年的拍卖榜首记录（1987年，550万美元）。
随后的一些年里布加迪过得顺风顺水，设计水平达到巅峰。可能是家族对建筑与雕塑方面有着深厚的造诣，布加迪大量采用流体雕塑设计的造型线条，并融合了高性能空气动力学的设计。比如他们的Type 57SC Atlantic就被无数人奉为神技，在2010年一款Type 57SC Atlantic被拍出了2.3亿人民币的天价。
但上帝总喜欢捉弄人，1939年8月11日，埃多尔·布加迪最重视的长子琼·布加迪在试驾T57时不幸罹难。这一年埃多尔·布加迪58岁，原本想将家业交付给后继者的计划突然崩塌，让布加迪老爷子心灰意冷。在收拾完专利并将生产权逐渐转让后，老爷子很快就退出了汽车舞台。
从1910年到1939年，共计7850辆布加迪诞生。这四十年间布加迪并不算高产， 但历史的瑰宝从来不应该以数量计算，你只能期盼这些神技还能流传下来。
复活神车是很多人的梦
可能是埃多尔·布加迪老爷子和他的7850辆布加迪给人们带来了太多不可思议。在1950年布加迪停产后，很多有志之士开始了复兴这一品牌的计划。
克莱斯勒首席设计师维吉尔·埃克斯勒就对其青睐有加，他甚至在1965年的意大利都灵汽车展上推出过一款基于布加迪Type 101底盘设计的新车，不过因为种种原因未能如愿。
随后布加迪辗转多家企业之手，比如Hispano Suiza、Sencma S.A.、Messier都曾短暂拥有过它。
直到1987年，意大利商人Romano Artioli买下了布加迪的商标所有权，并推出了知名的布加迪EB110，人们才开始认为布加迪品牌找到了最好的归宿。
布加迪EB110确实经得起这样的夸赞，被列为60年代以来最伟大的20款超级跑车第13名就可见一斑。动力方面，V12发动机 4涡轮增压，最大功率412kW，还以342km/h创下了当时的最高时速。当然，正如当年布加迪定下的基调，这不仅仅是一款动力劲爆的汽车，还是一款设计一流的风之子。
颜值上，布加迪EB110经典的剪刀门和“球场型”后灯很有辨识性。当然它不仅仅是虚有其表，它还是世界上第一款使用全碳纤维底盘结构的车型，优秀的四轮驱动和紧凑的设计使得其在现实世界的路面上也能够游刃有余。它的出现就如同NSX一样，完美平衡了日常驾驶和赛道驾驶的表现。
无奈，因为经营不善，布加迪品牌在1995年再次宣布破产，布加迪EB110的量产数字仅停留在139辆。
一个并不情愿的最终归宿
1998年，大众汽车买下了布加迪的品牌所有权，将公司总部和生产工厂迁回了原地址莫席，算是给了布加迪一个安慰吧。
正如当年布加迪选择巴黎车展首发第一款车型一样，同年世界上第一辆18缸发动机车型EB118顺利地出现在法国巴黎车展，大放异彩。虽然EB118并未投产，但大家已经相信布加迪要回归了。
在大众之手，布加迪最大的改变可能就是放弃“少而精”，尽可能走量产之路。比如2001年发布的EB16.4布加迪威航。
为了顺利让它投产，这款车由特马特·沃卡斯和贾卓·库鲍两位顶级设计师合力操刀，终于在2005年9月，EB16.4在莫席工厂正式批量生产，这也让它成为了当时世界上最快的量产车。直到2015年停产，EB16.4一共生产了450辆，相比以往算是有不小的进步了。
几经易手，布加迪终于回到了诞生地，这可能是它最好的归宿了吧。虽然它仍然是一款小众到不能再小众的超级跑车，而且对我们大多数人来说是遥不可及的，但这段传奇历史和一款款经典车型却如一块瑰宝，让人热血沸腾。这大概就是“买不起，但我懂你”吧。
