但同时因为燃油无法充分燃烧，三角转子运动对缸内的磨损也造成了转子发动机油耗高，寿命短，污染大的致命缺陷。直到第二代FC3S出世的前一年，马自达已然超越保时捷成为美国IMSA赛车协会史无前例获得五连冠的制造商。而在这一年RX-7也在IMSA上刷新了保时捷卡雷拉保持的单一车型最多夺冠记录。FD3S90年代可谓是日系跑车最为辉煌的时代，而马自达RX-7系列最为经典的FD3S也在此时正式诞生了。作为曾经一代人梦想的马自达RX-7系列车型也最终成为了历史。
对于广大车迷朋友而言，“转子发动机”这个词语一定不会让大家感到陌生。让我们一起来看看“转子发动机”是如何作用在汽车上的。
采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放的转子发动机，与传统的往复活塞式发动机的直线运动截然不同，只需要很小的排量就可以爆发出无比巨大的动力。相比于传统的往复式发动机拥有着体积小、重量轻、重心低、震动小等优点。但同时因为燃油无法充分燃烧，三角转子运动对缸内的磨损也造成了转子发动机油耗高，寿命短，污染大的致命缺陷。
在当今这个越来越提倡节能减排的时代中，那个曾经令无数人感到惊叹的转子发动机也注定只能像划破天空的一颗流星一般在历史的舞台上消逝。不过流星虽然短暂，但其所爆出的光芒却是耀眼的。今天就让小编带领大家来一起回顾下当初那台搭载着转子心脏的东瀛神车—马自达RX-7。
R（Rotary,转子发动机）
X（X元素，未来，无限可能）
7（马自达内部编号）
时尚炫酷的外形，强大无匹的动力，作为与丰田Supra、日产GTR、本田NSX并称为日本四大国宝级跑车之一的马自达RX-7，自问世那一刻起就注定了其不甘平凡的一生。而它亦历经了三代的衍变。
FB3S
1978年3月作为RX-3的后继车型，RX-7第一代由马自达的SA平台打造，搭载着12A双转子自然吸气发动机的FB3S正式出现在了人们的面前。其搭载的前中置引擎，令整车的前后配重达到50.7:49.3，大大缓解了前置发动机存在的头重脚轻问题。而后轴则采用先进的四连杆悬架，并且带有瓦特连杆以改善车身侧倾，使其拥有了极佳的动力和操控表现。
也正是凭借这代RX-7的强大实力，马自达在首次参加的美国GTU级别赛事中就取得了包揽冠亚军的优异成绩。直到第二代FC3S出世的前一年，马自达已然超越保时捷成为美国IMSA赛车协会史无前例获得五连冠的制造商。
FC3S
1985年10月马自达对RX-7进行了大型的款式重建，以彼时大受欢迎的保时捷944为模板诞生出了第二代RX-7车型—FC3S。
这代RX-7以FC平台为基础，搭载内付中冷器的13B-DEI型转子发动机，同时增加了动态追踪悬挂系统和自动调整悬挂系统来提高过弯的稳定性，并于转向系统中采用了更为精密的齿条小齿轮式机械转向，操作表现较上一代FB有了更大的提升。而在这一年RX-7也在IMSA上刷新了保时捷卡雷拉保持的单一车型最多夺冠记录。
FD3S
90年代可谓是日系跑车最为辉煌的时代，而马自达RX-7系列最为经典的FD3S也在此时正式诞生了。第三代的FD改换了外扩的四轮和加大尺码的轮毂与轮胎，发动机的高度相较FC下移了50mm，车身配重方面达到完美的50:50。发动机方面采用带有序列式双涡轮增压系统的13B转子引擎，最大马力达255Ps/6500rpm，最大扭矩30kg·m/5000rpm。
兰亭已矣，梓泽丘墟。作为曾经一代人梦想的马自达RX-7系列车型也最终成为了历史。但历史虽然已经远去，传奇却永远不会褪色！让我们一起向这昔日的转子之光鼓掌致敬！
