ZeroAvia是一家引领标准燃料转型的公司。英美航空公司于2020年完成了世界上首架氢燃料电池支持的商用飞机飞行，此后一直继续加大研发力度。ZeroAvia创始人兼CEO瓦尔·米夫塔霍夫表达了引入氢方案的紧迫性。总而言之，在经历了两年的大幅下滑后，航空客运量正在反弹。米夫塔霍夫强调，这与企业和政府关于2050年实现净零声明形成了对比。米夫塔霍夫希望净零转变有利于航空，而不是破坏航空业。ZeroAvia最大的不确定性是获得系统认证的监管时间。
中国航空新闻网讯：据简单飞行3月28日报道，目前，虽然有多种行业具备替代电力的解决方案。但是，仍有少数行业仍在开发替代化石燃料，航空业就是其中之一。
雄心壮志
到本世纪中叶实现净零目标的技术仍会不断发展，届时这一领域也将取得更大进展。
目前，航空业都有一个共同目标，要在未来十年内实现净零目标。虽然实现这一目标的技术仍不成熟。但是，在这一领域仍然取得了相当大的进展。
ZeroAvia是一家引领标准燃料转型的公司。英美航空公司于2020年完成了世界上首架氢燃料电池支持的商用飞机飞行，此后一直继续加大研发力度。联合航空公司、阿拉斯加航空公司和英国航空公司在内的众多全球公司都在大力参与该公司的项目。
ZeroAvia创始人兼CEO瓦尔·米夫塔霍夫（Val Miftakhov）表达了引入氢方案的紧迫性。而随着航空市场需求的快速变化，如果不强调和引入氢电推进的好处，航空运输将输给其他运输方式。
总而言之，在经历了两年的大幅下滑后，航空客运量正在反弹。与此同时，电子商务也在快速增长，亚马逊和联邦快递等公司也在开发与之相匹配的机队。但是高增长率并没有可持续解决方案作为后盾。
变革将至
飞机退役前的平均年龄在22至30年之间。如果一家航空公司今天购买了一架飞机，那么这架飞机很可能会一直飞到本世纪40年代及更久。米夫塔霍夫强调，这与企业和政府关于2050年实现净零声明形成了对比。到那时，会导致传统燃料飞机无法正常运营。米夫塔霍夫希望净零转变有利于航空，而不是破坏航空业。他说：“我宁愿这种破坏对航空业是一种积极的破坏，将航空业推向更清洁的未来，而不是一种消极的禁止航班运行的破坏。就像法国这样的国家已经说过，不会有任何区域航班可以被铁路取代。因此，我更希望在转向零排放解决方案的过程中受到积极的影响，这也正是我们希望推动的。”
虽然全球范围内一直关注部署可持续航空燃料（SAF），但也有人担心制造原料的可持续性、合成燃料的高价格以及飞行活动的排放。同时，氢电的可扩展性和净影响使其成为减少直接二氧化碳和氮氧化物排放的绝佳解决方案。
实际上，与涡轮飞机相比，氢-电动力系统在整个寿命周期内的排放量降低了90%，同时运行成本降低了60%，每小时维护成本降低了75%。而这些因素将有助于航空公司在未来几十年平稳过渡到零排放。
扩大规模
尽管如此，对于任何新技术，都面临着挑战。
ZeroAvia最大的不确定性是获得系统认证的监管时间。这也是该公司为什么首先在20座以下市场推出较小机型的原因之一。该公司认为，在获得运营数据之前，这个过程将更容易通过认证过程，以便以最快的方式达成运输类飞机适航标准。
俄乌战争以来爆发的燃料危机，也体现出航空公司不能继续依赖不可靠的国际供应链，因为这些供应链受到多个政治因素的影响。因此，航空业的利益相关者将促进可以依赖本土化氢的利用。
在当前环境之下，ZeroAvia、HyPoint甚至空客等公司都在加倍努力开发氢燃料。毫无疑问，未来几年市场将发生明显变化。
