电池无论是结晶、硫化还是失水，都会导致转化能量的活性物质降低，蓄电能力下降，体现在续航上，就是实打实的跑不远了，如果正常续航70公里，现在只能跑30/40公里，就可以判断，电池“受伤”了。第二个问题是电池“受伤”该如何处理：发现问题的目的就是处理问题，这样就能有效避免电池继续损伤，不需要直接换电池，而目前铅酸电池的修复技术已经很成熟，无论是结晶、硫化、失水，都能修复。
您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。
如果放眼世界，电动车在道路上并不算最主流的交通工具，但在我国，电动车是两轮交通工具中的“佼佼者”，电动车在保有量、生产量、年销量乃至出口量，在所有交通工具中，都是非常高的，而大家也乐于选择电动车用于日常代步出行。
不过，电动车相比摩托车、汽车，在耐用性上会略差一些，一位车主使用不到2年的电动车电池进行更换，维修师傅拆开更换的旧电池，发现电池铅板硫化非常严重，电池内部布满了结晶，甚至有一组铅板已经完全损坏，而损伤的原因，毫无疑问是电池日常缺乏保养。
关于保养，很多车主会忽视，觉得廉价的电动车没有必要，但小行家认为很有必要，因为电动车的保养，不需要额外的成本，只是举手之劳，就能增加电池的耐用性，那么，该如何保养，小行家被问道最多的，莫过于电动车“每天充电”和“用完再充”，哪个会更伤电池，小行家带您一探究竟。
电动车“每天充电”和“用完再充”都会损伤电池很多车主充电有2种习惯，要不是“每天充电”，即便当天骑得不远，电量还很充足，也习惯回家充电，还有是“用完再充”，电池的电量非要用的很干净，在进行充电，从我的语境就能看到，这2种都属于偏激的充电方式，都会损伤电池。
“每天充电”为什么会损伤电池，不少人给予的解释是，每天充电会浪费充放电次数，但对于大部分电池，这个影响不算大，因为，充放电次数并不是充电一次，就会损失一次，它是完成一套的“充放电”才算一次，而现在的普通电池，基本都有300~500次充放电，锂电池有上千次，对于大部分电池影响是有限的。
真正损伤电池，是因为电动车每次充电，电池都有不同的余电，而频繁的还有很多电量就进行充电，电池内部形成积压电压，这会揍你情况会导致铅板结晶，而一旦结晶过多，就像上面提到的拆开的电池一样。
而“用完再充”，完全不用担心会形成积压电压，但用到电量干干净净在充电，也会出现“物极必反”的效应，电量用完充电，不仅容易导致半路没电的概率加大，还会导致电池亏电，而一次两次亏电，对于电池损伤不大，但频繁亏电，也会导致电池硫化、结晶。
那么，两者对比，谁会更伤电池，肯定是“每天充电”，因为只要每天充电，损伤电池是必然的，而且，这种做法很容易操作，但“用完再充”，其实现实中很难实现，即便是电池用到仪表盘显示0电，这也不是真正的用到干干净净，因为，电池会有保护电压措施，一定会留有余电，只有用到仪表盘显示没电，又放置电动车几天不充电，才会导致损伤电池，综合来看，用完再充不容易导致亏电，给电池带来的损伤小，但值得注意，一旦损伤，它会很伤电池，几次电池就会充不进电，车主要了解。
电池“受伤”该如何发现和处理第一个问题，电池“受伤”如何发现：秉持着早发现早解决，车主不仅要有保养意识，也要有电池问题发现的意识，像上面提到的结晶电池，如果车主能够及时发现根本无需更换新电池，而发现电池“受伤”，最简单的方式，就是通过续航来判断。
电池无论是结晶、硫化还是失水，都会导致转化能量的活性物质降低，蓄电能力下降，体现在续航上，就是实打实的跑不远了，如果正常续航70公里，现在只能跑30/40公里，就可以判断，电池“受伤”了。
第二个问题是电池“受伤”该如何处理：发现问题的目的就是处理问题，这样就能有效避免电池继续损伤，不需要直接换电池，而目前铅酸电池的修复技术已经很成熟，无论是结晶、硫化、失水，都能修复。
结晶修复：可以通过维修仪器进行修复，通过电池的充放电过程中，仪器正负变频粒子波不断发射，只要充电十几个小时，铅板依附的结晶，就能有效清除，可以修复率达90%以上。
硫化修复：对于轻微的硫化，其实是比较好修复的，自己在家就能操作，可以通过先放电10.5V后，然后把电动车的大灯打开4到5个小时，如果硫化已经过于严重，只能换电池。
失水修复：这也是比较容易处理的，可以自己购买电解液或修复液，打开电池槽，注入适当的电解液，静置5个小时，再进行充电，这个时候就不用担心缺水问题，如果电池已经失水，说明免维护失效，建议每年都要补水一次。
以上就是关于电动车的保养知识介绍，尤其是针对“每天充电”和“用完再充”进行了分析，不过，车主也要注意，如果只是偶尔的用这些充电，都是无伤大雅的，不用担心，车主应当避免的是持续性的充电，另外，可以及时发现问题，修复，改正充电习惯，这样都是保养电池的好方式，能够延长电池寿命，增加电动车的耐用性。希望以上的内容，可以帮助到您。
