AION的份量，已经悄无声息的登上了历史主舞台。值得一提的是，传祺在传统燃油车赛道中的平均月销量也只是在3万台左右，今年9月AION销量破3万，广义层面来看是广汽集团自主品牌新能源超越燃油车的临界点。此外，AION扎根的是20万以内乘用车市场，今年新能源市场消费觉醒，预计份额将会达到500万量级，20万以内乘用车市场份额超过80%。这是中国主流消费理念与主流产品力的一种契合，进入销量池的AION品牌将会在明年迎来井喷期。
十月第一天，AION就迫不及待公布了9月销量，急不可耐的背后，是值得向全行业炫耀的成绩。
数据显示，其9月完成了30016台新车销量，今年总计完成182321台销量，同比增幅高达132%，成为新能源赛道中绝对少有的现象级选手。
AION的份量，已经悄无声息的登上了历史主舞台。
值得一提的是，传祺在传统燃油车赛道中的平均月销量也只是在3万台左右，今年9月AION销量破3万，广义层面来看是广汽集团自主品牌新能源超越燃油车的临界点。
01 AION为何会成功？
用成功来形容AION并不过分，AION是为数不多能够实现自我盈利的新能源汽车品牌，实现脱离资本而理性发展的新能源汽车品牌。
在动力系统单一的EV化、产品布局相对简洁的情况下完成3万月销量，意味着AION还有很大的发展空间，后期填充细分市场车型、丰富动力表现之后，未来销量表现还会有增量空间。
对于AION来说，未来可以做的事情还有很多。
此外，AION扎根的是20万以内乘用车市场，今年新能源市场消费觉醒，预计份额将会达到500万量级，20万以内乘用车市场份额超过80%。
这意味消费觉醒之后首先膨胀、裂变的就是20万以内的新能源市场。
新势力扎根在20万以上消费市场，这意味着绝大多数与资本做伙伴的新势力将会很难有销量爆发期，而AION则明显不同，Y Plus、S Plus两款15万级车型面对的是工薪阶层，保证续航、质量、空间以及舒适性的情况下，将会顺理成章成为C位车型。
这是中国主流消费理念与主流产品力的一种契合，进入销量池的AION品牌将会在明年迎来井喷期。
02 与用户做朋友
造电动车这件事儿，对于广汽来说起初是陌生的。
与其它大型汽车集团相同，广汽同样拥有出色的利润奶牛，广汽丰田、广汽本田每年为广汽集团提供极为可观的利润。
广汽可以说是非常善于投资的集团，从广汽吉奥到广汽三菱、广汽菲克，广汽一直都在找寻能够分摊经营风险的方式。电动化时代到来之后，与燃油车完全并行的电动化之路成为了广汽集团投资发展的另一条路径。
这是主动出击，也是被动防御。
燃油车巨大的销量让其双积分压力巨大，为了争取销售权利，电动化之路必须要快，同时快速发展新能源车，也能够在未来的市场发展中找到新的希望。
AION的定位，其实与广本、广丰、传祺相同，都是典型的工薪阶层消费品。
单车均价都在20万以内，为的就是满足基本消费需求，燃油车时代是如此，电动车时代同样没有变化。
事实上绝大多数电动车企业都不会与工薪阶层做朋友，原因是较高的生产成本以及销售成本，如果品牌主流销售车型在20万以内，这就意味着品牌想要盈利遥遥无期。
所以我们看，新能源市场崛起之后一个奇怪的现象诞生，新能源车型动辄30万的价格，直接将工薪阶层踢出朋友圈。不少新势力选择与资本赛跑，因为只有高定价才能够保证高利润，才能让他们勉强活下去。
但AION并不着急。
一方面广汽集团制定了长线发展计划，AION可以亏钱，为的是实现基本面的更多消费需求，新能源是所有用户的新能源，与用户做朋友要好过与资本做朋友。
另一方面新势力忙着和资本讲故事，忽视了20万以内这个真正的大市场，而新势力即便是中长期也难以摆脱无法盈利的事实，所以AION有充足的时间在20万以内市场做运营。
能亏得起，且眼光放得长远，所以AION的运营是比较扎实的，产品的设计和产品的表现力都足够强。
比如说疯狂上量的S Plus，作为一台15-20万级家用纯电动车，4米8级的车身尺寸带来了宽敞的后排乘坐、后备箱收纳空间，510km的纯电续航里程以及主流的智能科技感。
在20万以内大尺寸电动车范围内找，S Plus都是一台难以绕开的选择。
再比如说15万级的Y车型，既拿出了出色的空间设计表现力，同时也能够瓦解不少用户“低预算买不到车”的消费焦虑。
03 AION的故事有很多
而对于AION来说，其发展迅猛的关键，绝不仅仅是低价这么简单。AION的故事有很多，这两年发展速度太快AION自己也没讲好，但好的产品是会说话的。
一台好的电动车，首先应该是一台好车。
放开了新能源车的造车门槛，并不意味着一台好车的门槛就降低了，即便大量新势力企业拥有了“一纸准生证”，但对产品质量、工艺、成本、设计的把控，仍然难以与大型汽车集团抗衡。
尤其是广汽集团这种善于吸纳日系造车理念的企业，广汽丰田、广汽本田输送的基础生产人才居多，为AION提供了基本意义上的生产保证。
所以我们来看，作为一台车，AION的故障率是非常低的，大大减少了投诉量，提升了日常使用的口碑，电动车的省，不应该局限于“充电省”，更应该带来维修成本低的深层次体验。
同时，三电技术储备强势。
AION对强势的理解，并不会广义到行业层面，而是狭义地从定价角度出发，做同级别技术最强势、最稳定的产品。
比如说在电池稳定性上，更换弹匣电池之后，S Plus以及 Y Plus的可靠性大大增强，鲜有自燃情况发生，保障了出行安全。而ADiGO智能座舱不仅仅拥有出色的智能体验，同时自动驾驶辅助系统能够带来更安全的出行体验。
而这些产品力的前提，是AION的价格要比新势力更低，真正做到了从用户消费出发。
对于AION来说，月销3万的确不是一件非常难做到的事情，与用户做朋友，着手核心技术研发，不与资本奔跑同时长线运营，精准的20万以内定位，让其成为市场井喷期到来之后的最大受益者。
值得一提的是，2023年之后的乘用车市场补贴全面滑坡，这意味着新能源的购买成本继续提升，新能源将会进入到和燃油车赤身肉搏的斗兽场中，能够角逐到最后的品牌，一定是和用户做朋友的品牌。
