刷ECU能从“低”到“高”吗？不过这样做虽然能照顾到一定的经济性，仍然不够彻底。设计两套燃烧、传动零部件也是有成本的，有些厂家则做的更加极致，比如奔驰。什么都不用改，直接升级ECU就可以办到。奔驰这样做无疑是大大降低了生产、研发两方面的成本，因为一个活塞也好，一个连杆也好，本质上并没有太大的成本差异，为了两个高低功率版本，弄两套零部件也许真的是一个不划算的生意。
很多车友提出过这样的问题：同一款发动机为什么分高、低功率？刷ECU能从“低”到“高”吗？并认为车厂在同排量同型号的发动机上，调教出高低两种不同的动力，在硬件上完全相同的情况下，卖不同的价格，简直是抢钱。真的是这样吗？
废话不多，先上图。
以上是大家耳熟能详的两款车型以及对应的发动机，它们无一例外都是2.0T涡轮增压发动机，并且都分成高、低不同功率的版本。既然同为2.0T，那为什么动力差别这么大呢？
同排量的发动机，内部的硬件、软件不同，本身的性能肯定也是不同的。比如宝马320i和328i的同款N20发动机，同样是N20B20的涡轮增压发动机，活塞零件编号上是不同的。
320i用的活塞零件编号为尾号6461，是一款适用于压缩比11:1的发动机，而328i用的活塞零件编号为尾号6459，这款活塞适用于压缩比为10:1的发动机，两者虽同源，但在燃烧效率上是不同的。
除此以外，320i和328i发动机的不同，还包括发动机的传动机构的零部件。
不管是320i还是328i的发动机，90%以上的零部件都是相同的。这就可以看出，厂家在设计高低功率发动机时，倾向于以高功率发动机的规格来设计发动机的大部分零部件，而在具体承载高低功率的一些燃烧、传动零部件时，则分开设计。这样既能照顾到大规模生产带来的成本较低，又能在同一产品中设计不同差异化的分支产品。
不过这样做虽然能照顾到一定的经济性，仍然不够彻底。设计两套燃烧、传动零部件也是有成本的，有些厂家则做的更加极致，比如奔驰。
奔驰4S店提供c200升c300动力升级套餐，只要18000你敢信？什么都不用改，直接升级ECU就可以办到。小编咨询了4S店的工作人员得知，c200和c300原厂状态下的发动机是一模一样的，一个螺丝钉都不用换。
奔驰这样做无疑是大大降低了生产、研发两方面的成本，因为一个活塞也好，一个连杆也好，本质上并没有太大的成本差异，为了两个高低功率版本，弄两套零部件也许真的是一个不划算的生意。
因此在这一代的B48发动机上，宝马的320i和330i的发动机也终于一模一样了…其实在级别、定价不同的两台车上，调教不同的动力给消费者，是无可厚非的。就跟可乐和无糖可乐一样，东西都一样，糖还少放了，然而卖得更贵，为什么？因为商品本来就是以利润为目标的，既然同样能做出高、低功率的不同产品，当然是选择更省钱的办法咯。
作者：丁丁说车
