另外，第十代索纳塔由于新上市不久，最低配车型是有生产的，但需要等车，入手门槛来看其实后者是三者中最友好的一位。从走访的信息来看，目前三款车均有不同程度的终端优惠，其中天籁的优惠最大，在2.9万元左右，而雅阁终端优惠在1.2万元左右，索纳塔全系优惠为5千元，但赠送5年10次保养。此外，金融政策方面，雅阁提供2年7万元的免息贷款，但贷款会多出一笔3000元的手续费。
【太平洋汽车网 导购频道】对于手握十几万预算的朋友来说，选择一款综合实力均衡的合资紧凑型轿车是过去很长一段时间里最务实的选择。但是随着生活水平的提高，人们开始会对更高一级的中型车越来越感兴趣。当然了，如果你手里只有紧凑级车的预算，实在要咬咬牙上中级车的话，大多也只能考虑低配车型。那么问题来了，主流的中级车入门版本入手门槛如何？配置够厚道吗？我们选取三款热门选手，通过十问十答的形式看看谁更值得买。
雅阁（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：17.98~25.98万最高降1.3万元 | 分期购车获取低价 |
索纳塔（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：16.18~20.58万 | 分期购车获取低价 |
天籁（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：15.38~26.98万最高降3万元 | 分期购车获取低价 |
问题一：三台车里，哪一台车的低配车型落地价格最低？
其实笔者探店之前也做了充分的功课，毕竟来到了中级车这个级别，三款车的最低配版本官方指导价在16-18万之间，其实配置就已经不低，像多功能方向盘、无钥匙启动、上坡辅助、自动驻车、天窗、皮椅这些三款车都有配备，满足日常用车场景其实已经足够了。
遗憾的是，当笔者到店实际探访时，雅阁、天籁的销售告知最低配车型已经停产，消费者只能购买到最低配的上一个版本，差价在1万元左右，而这些版本也恰好是两车最畅销的版本，性价比最高。另外，第十代索纳塔由于新上市不久，最低配车型是有生产的，但需要等车，入手门槛来看其实后者是三者中最友好的一位。
| 三款热门中级车大致行情 | |||||||
| 车型 | 版本 | 官方指导价（万元） | 优惠情况（万元） | 金融政策 | 大致落地价（万元） | ||
| 本田雅阁 | 2018款 260TURBO CVT精英版 | 18.98 | 1 | 24期/7万免息贷款 | 20.3 | ||
| 现代第十代索纳塔 | 2020款 270T GDi 7DCT GLS 精英版 | 17.18 | 0.5 | 24期/12.7万元；36期8.8万元免息贷款 | 19.03 | ||
| 日产天籁 | 2021款 2.0L XL 舒适版 | 18.78 | 2.9 | 18期/8万免息贷款 | 17.95 | ||
| |||||||
为了公平起见，我们选择三款车的最低配车型的上一个版本来进行询价。从走访的信息来看，目前三款车均有不同程度的终端优惠，其中天籁的优惠最大，在2.9万元左右，而雅阁终端优惠在1.2万元左右，索纳塔全系优惠为5千元，但赠送5年10次保养。值得一提的是，三款车都为消费者提供了2-3年不等额度的免息贷款，一定程度上也降低了购车门槛。
1、本田雅阁探店详情介绍：
（配图为广汽本田店面实拍，已作模糊处理）
我们首先来到位于广州海珠区的某家广汽本田4S店，由于年关将至，前来看车的客人并不多，销售人员主要忙于年前的新车交付工作，加上新一年的销售激励政策可能并未最终确定，所以实际上销售热情并不算高涨。
据销售介绍，目前店内现车并不多，尤其是畅销的白色车型几乎已经全部为待交付状态，想要赶上年前提车的朋友需要接受黑色等不太热门的配色版本。
我们询问的低配车型2018款 230TURBO CVT舒适版同时也为该车系最畅销的版本，跟销售小姐姐你来我往一番砍价，终于拿到了初步“底价”：优惠后的全款购车落地价为20.3万元。
| 本田雅阁 全款上路价格（仅供参考） | |||
| 车型 | 2018款 230TURBO CVT精英版 | ||
| 指导价（元） | 189800 | ||
| 现金优惠（元） | 12000 | ||
| 购置税（元） | 16000 | ||
| 保险（元） | 6500 | ||
| 上牌费（元） | 3000 | ||
| 全款落地价（元） | 203000 | ||
| |||
综合来看，雅阁的低配车型落地价是三款车当中最高的了，一方面是售价本身就偏高，另一方面雅阁行情年底收缩，优惠随之减少。结合笔者朋友年中购车入此款车型的经历，最高优惠行情可达到1.8万元左右，有兴趣的朋友可以参考一下。
此外，金融政策方面，雅阁提供2年7万元的免息贷款，但贷款会多出一笔3000元的手续费。
2、北京现代探店详情介绍：
（配图为北京现代店面实拍，已作模糊处理）
随后笔者来到某北京现代的4S店，大致的情况与本田展厅相似，销售都忙于过年前的交付工作，但值得肯定的是，当笔者询问车型相关情况时，销售仍然耐心介绍，而且展厅的茶水服务非常到位。
我们询问的低配车型2020款 270T GDi 7DCT GLS 精英版，这也是该车系最畅销的版本，跟销售你来我往一番砍价，终于拿到了初步“底价”：优惠后的全款购车落地价为19.03万元。
| 第十代索纳塔 全款上路价格（仅供参考） | |||
| 车型 | 2020款 270T GDi 7DCT GLS 精英版 | ||
| 指导价（元） | 171800 | ||
| 现金优惠（元） | 5000 | ||
| 购置税（元） | 14500 | ||
| 保险（元） | 5000 | ||
| 上牌费（元） | 4000 | ||
| 全款落地价（元） | 190300 | ||
| |||
目前第十代索纳塔官方提供5000元保险补贴，实际上线下并无更多额外现金优惠。金融方面，索纳塔提供24期/12.7万元或者36期/8.8万元免息贷款，消费者可灵活选择。
3、东风日产探店详情介绍：
（配图为东风日产店面实拍，已作模糊处理）
最后来到东风日产的展厅，不得不轻轻吐槽一句，假装前来看车的小编进店后并无销售人员主动跟进询问，侧面可见年前业绩压力并不大。
询问的低配车型2021款 2.0L XL 舒适版也是性价比较高的版本，同样跟销售一番砍价猛操作，终于拿到了初步“底价”：该车实际行情为现金优惠3万元左右，全款购车落地价为17.95万元。
| 日产天籁 全款上路价格（仅供参考） | |||
| 车型 | 2021款 2.0L XL 舒适版 | ||
| 指导价（元） | 187800 | ||
| 现金优惠（元） | 29000 | ||
| 购置税（元） | 13965 | ||
| 保险（元） | 5500 | ||
| 上牌费（元） | 2200 | ||
| 全款落地价（元） | 179465 | ||
| |||
小结：综合来看，三款低配车型入手门槛最低的是常年有着大幅优惠的天籁，而雅阁毕竟有着不愁卖的销量和稳健的口碑作为支撑，价格自然也会看起来“高人一等”，第十代索纳塔则介于两者之间，入手门槛不高，而且灵活的免息贷款方案也是它的亮点。
问题二：三台车设计各自有什么看头？
雅阁在国内算是一名“老人家”，但这名“老人家”在最近一次换代里迎来了一次“逆生长”，采用了最新的家族设计风格之后，整个形象变得更加年轻化，同时车身拥有棱角分明的线条、Coupe的车身造型，另外还出现了一些鲜艳惹眼的颜色，无疑能吸引到不少年轻消费者关注。
虽然索纳塔从第八代开始就已经开始运动一些年轻化元素，但是不管是第八代还是第九代始终都没有褪去那股稳重的商务之气。直到眼前的这台第十代索纳塔出现，才让我们真正感受到索纳塔真的年轻了，彻底的转型成为了一款具备年轻一代审美的中型车，从头到尾都是时尚且极具运动感的设计。
当老对手雅阁和凯美瑞纷纷“返老还童”，全新一代天籁才姗姗来迟。幸好的是，新车用上了日产的V-motion2.0的概念车设计语言，一下子完成了“大叔变鲜肉”的蜕变，也用颜值和全新的动力系统诠释了“好饭不怕晚”的真谛。
天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理，4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下，显得非常修长。2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势，但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间等各方面都不会有什么问题。
小结：虽然三款车经过全新换代后外观都变得更加运动和年轻化了，但其实各自的风格还是有非常大的不同，雅阁整体给人的感觉非常干练，大气协调的同时也不失优雅；第十代索纳塔则是彻底的转型成为了一款具备年轻一代审美的中型车，从头到尾都是时尚且极具运动感的设计；而这一代天籁虽然也开始走运动化路线，但相比之下难免还是有些许保守，商务气息最浓厚。
问题三：哪台车的内饰设计和用料更用心？
第十代雅阁的内饰设计有了全新风格，悬浮式多媒体增添了一些科技感，不过依旧保留了实体按键，内饰用料的整体表现也维持了较高的水平，比如大面积软性材质、以及纹路装饰板都保证了良好的车内氛围。
虽然算不上全新的设计理念，但12.3英寸双联屏的设计即使是在低配车型上也没简配，足以让索纳塔成为今天三款车型当中最有“科技”快感的选手。另外，第十代索纳塔的内饰造型可以说与外观一样令人印象深刻，在做工、用料以及装配工艺上都达到了一个新的高度，并且人体工学方面相比现款车型也有了较大幅度的优化。
第七代天籁的外观设计突破大家的固有认知，而当你进入车内，平直对称的布局又带回了日产居家的氛围，特别是浅色皮质加上木纹装饰的搭配，看起来非常熟悉。
小结：都算得上中级车市场里绝对的前辈级车型了，所以用料方面自然不用多说，当然了，从年轻人的审美来看，天籁无疑依旧是最保守的一位，而雅阁和索纳塔看上去则更顺应潮流，相信年轻人会更合口味一些。
问题四：乘坐空间对比，谁的后排最大？
大部分人购买中级车车型的目的都是为了兼顾家庭用途，无论对于驾驶者还是乘客，宽敞的乘坐空间是决定一台车是否具有良好驾乘感受的最基础因素。从数据上来看，三台车里面索纳塔的车长最占优势，轴距也达到了2890mm，但雅阁和天籁一直也是主打大空间 舒适的理念，实际乘坐体验也不会输于前者。
| 三车车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 雅阁 | 索纳塔 | 天籁 | ||
| 长×宽×高(mm) | 4893×1862×1449 | 4955×1860×1445 | 4901×1850×1447 | ||
| 轴距(mm） | 2830 | 2890 | 2825 | ||
| |||||
雅阁乘坐空间一览：
全新一代雅阁的坐姿很低，这个感觉很明显，座椅对身体的贴合程度足够到位，保留适当的包裹性和支撑度，而且座椅不会挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿势。
索纳塔乘坐空间一览：
第十代索纳塔在前排乘坐空间体验非常不错，头部和腿部都不会感觉到拥挤；而后排空间也没有太受溜背造型影响，头部还能保证三指的空间，腿部空间也是比上一代大了不少。但要注意的是，中间地台的凸起稍微有些严重，长途乘坐舒适性有一些影响。
天籁乘坐空间一览：
小结：身高均为178cm的体验者一番体验下来，雅阁和天籁在前排头部空间表现更佳，第十代索纳塔由于采用了溜背造型，会有所影响。而来到后排腿部空间上，三车都能提供超过2拳的富余，翘个二郎腿是没问题的了。当然了，如果综合到乘坐舒适度的话， 在三者空间没有拉开明显差距的前提下，我会投天籁一票，毕竟天籁有着“移动的沙发”美誉，而第七代天籁座椅的乘坐舒适度，相信体验过的人都会赞不绝口，与其他同级车型相比有着明显优势。甚至网传有夸张的说法：让你忘记何为重力。
问题五：后备厢装载能力谁更强？
| 三车后备厢尺寸 | ||||
| 车型 | 常规状态下的后备厢容积 | 是否支持后排放倒 | ||
| 雅阁 | 573L | 支持整体放倒 | ||
| 索纳塔 | 500L | 不支持 | ||
| 天籁 | 586L | 不支持 | ||
| ||||
数据上来看，天籁无疑是最能装的一位，常规状态下的后备厢容积为586L，加上开口和纵深都很可观，日常放下几个登机行李箱是妥妥的没问题了。而雅阁虽然常规容积差一些，但胜在后备厢设计比较规整，后排也能整体放倒，拓展后的装载能力大幅提高，实用性最强。而索纳塔在这一方面就表现得稍微有些中规中矩了，500L的容积只能说够用，不算出彩。
问题六：配置方面，谁更有诚意？
以我们对比的三款低配车型为例，剔除优惠后三车的裸车价格比较接近。可以值得肯定的是，三款车型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒车影像、皮质方向盘、皮质座椅、前排电动座椅调节、后排杯架自动双区空调、后排出风口、这些都有配备，使用体验已经不亚于市面上大多数的同级别车型。
| 三款低配车型配置对比 | |||
|---|---|---|---|
| ● 标配○ 选配- 无 | |||
车型 | 雅阁 260TURBO CVT精英版 国VI | 索纳塔 270T GDi 7DCT GLS 精英版 | 天籁 2.0L XL 舒适版 |
| 官方价 | 18.98万 | 17.18万 | 18.78万 |
| 远程启动 | - | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | - | ● | ● |
| 前/后雷达 | 前- / 后- | 前● / 后● | 前- / 后● |
| 天窗类型 | ●单天窗 | ●单天窗○可开启式全景天窗 | ●双天窗 |
| 天窗尺寸(mm) | 820×690 | 400×730 | |
| 后备厢感应开启 | - | ● | - |
| 方向盘材质 | ●皮质 | ●皮质 | ●真皮 |
| 全液晶仪表盘 | - | ● | - |
| 手机无线充电 | - | ●前排 | - |
| 座椅材质 | 仿皮 | 仿皮 | 真皮 |
| 前排腰部支撑调节 | - | - | ●驾驶席 |
| 远光灯光源 | 卤素 | LED | LED |
| 自适应远近光灯 | - | ● | - |
| 自动头灯 | - | ● | ● |
| 自适应巡航 | - | ● | - |
| 车道保持辅助系统 | - | ● | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | ● | - |
| 中控台大屏尺寸 | 7英寸 | 12.3英寸 | 8英寸 |
配置差异性来看，三车当中其实索纳塔和天籁是更有诚意一些的。尤其是韩系车一向以配置给力为主打优势，体现到索纳塔身上就是相比其它两位多出了主动刹车、自适应巡航、车道保持等一整套的驾驶辅助安全系统。另外，上文提到的双12.3英寸的联屏也在精英版就有配备，支持车联网和百度CarLife，科技感体验更胜一筹。当然了，天籁也没有忘记自己大沙发的使命，真皮座椅和腰部支撑调节保证了可观的舒适性。相比之下，雅阁的配置就稍微“朴素”了一些，但也算是够用的水平。
问题七：谁的动力最强？
| 三款低配车型配置对比 | |||
|---|---|---|---|
车型 | 雅阁 260TURBO CVT精英版 国VI | 索纳塔 270T GDi 7DCT GLS 精英版 | 天籁 2.0L XL 舒适版 |
| 发动机型号 | - | G4FS | MR20 |
| 排量(mL) | 1498 | 1497 | 1997 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 194 | 170 | 156 |
| 最大功率(kW) | 143 | 125 | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 260 | 253 | 197 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-5000 | 1500-4000 | 4400 |
| 发动机特有技术 | VTEC | CVVD | 双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统 |
动力来看，雅阁低配车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，本田作为买发动机送车的“良心企业”，这具1.5T地球梦L15B涡轮增压发动机的美名早就名扬天下了，在冠道、UR-V、思域等众多车型上都有应用，7秒多破百的成绩对于一台非主打运动的车型已经是非常优秀的水平。
第十代索纳塔同样搭载了1.5T发动机，采用CVVD技术，它的最大功率为170马力、最大扭矩为253N·m，其中CVVD技术为世界首创，即“连续可变气门持续期”技术。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。在CVVD技术加持下，发动机拥有更出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性：官方给出来的百公里综合油耗为5.6L。
天籁2.0L版本搭载的“MR20”自然吸气发动机，最大马力能到159匹，最大扭矩为208牛·米，和上一代车型的“MR20”发动机相比，虽然代号和排量一样，但马力和扭矩分别增加了9匹和13牛·米，可以说是有一个小幅度提升。
动力小结；光从账面数据来看，本田雅阁无疑是最好看的，最大190匹马力对于1.5T发动机来说已经算是绝对靠前的水平，当然了，由于三台车的车重、变速箱各不相同，因此仅从动力数据方面的进行对比意义不大，还要看实际的表现能力。在零百加速成绩方面，我们实测雅阁、索纳塔、天籁三台车的成绩分别为7.6s，9.22s，9.86s。此外，来自日系阵营的雅阁和天籁均匹配了CVT变速箱，相比索纳塔的7速双离合在平顺性和可靠性方面也会有一定的优势。
问题八：一年下来，三款车谁的油费更低？
对于中级车的车主来说，燃油成本也是他们重点关注的方面。以三款低配车型的动力配备为例，结合太平洋汽车网车主点评和我们实测同事的测试油耗情况来看，雅阁、索纳塔和天籁三款车百公里平均油耗分别为8.1L、8.2L、7.7L。按照车主平均每年跑2万公里里程来看，参考目前油价（92#汽油价格6.12元/升），一年下来三车之间油费成本差距并不大，朋友们无需纠结这一点。
| 三车油耗对比（数据仅供参考） | ||||||
| 车型 | 百公里油耗值（L） | 汽油标号 | 一年里程（km） | 油费（元） | ||
| 本田雅阁 | 8.1 | 92 | 20000 | 9914 | ||
| 现代索纳塔 | 8.2 | 92 | 20000 | 10036 | ||
| 日产天籁 | 7.7 | 92 | 20000 | 9425 | ||
| ||||||
问题九：后期保养费用谁更友好？
我们针对三车的保养费用来做个横向对比，三款车当中，两款日系车单次小保养在四五百元左右，基本上和紧凑型轿车的价格差不多的水平。雅阁在4万公里时需要做一次大保养，其中需要更换一次刹车油，总费用为1954元，算是比较大的单次支出，而日产保养价格一向要比两田低一点，所以天籁的大保养也才990元，优势十分明显。
来自韩系阵营的索纳塔同样也是5000公里保养一次，单次小保养费用在700元左右，但因为目前购车赠送5年10次小保养，所以省去了一大笔费用，6万公里用车下来总保养费用与另外两位相接近。
| 三车六万公里保养费用情况 | |||||
| 车型 | 雅阁 | 索纳塔 | 天籁 | ||
| 保养总次数 | 12次 | 6次 | 12次 | ||
| 保养间隔里程（km） | 5000 | 5000 | 5000 | ||
| 免费次数 | 1次 | 10次 | 1次 | ||
| 小保费用 | 547元 | 757元 | 432元 | ||
| 常规保养费用 | 694元 | 1057元 | 823元 | ||
| 大保费用 | 1954元 | 2035元 | 990元 | ||
| 六万公里保养费用合计 | 7747元 | 6461元 | 6092元 | ||
| |||||
以下为三车保养费用明细，仅供参考：
问题十：5年后卖车，谁的保值率更高？
在车辆的保值率方面，虽然三台车都经过了更新换代，旧款车型对于换代后的车型保值率没有太强的说服力，但通过比较旧款车型的保值率，也能在一定程度上映射出新款车型的期望值，因此仍然有进行对比的实际意义。在选择过程中，我们以15-16年款，里程数为6-8万公里的车型为准，分别来看一下这三台车的保值率究竟如何。
火爆的销量使得雅阁在市场上拥有着非常高的保有量，这也意味着它的零配件特好找，维修价格也相对经济实惠，所以相对而言，二手车的潜在消费者更愿意接受这一类车型，保值率自然不会太低。以接近5年车龄的雅阁作为参考，新车含税价为19.57万元的2016款雅阁 2.0L自动舒适版经过5-7万公里使用后残值为13万左右，残值率超过60%，保值率惊人。
索纳塔销量不如雅阁和天籁，市面上的二手车数量其实也不算多，我们以2016年上牌的索纳塔九为例，新车含税价为21.14万元的2015款 1.6T GLS智能型经过接近5年9万公里的使用后残值为9万左右，残值率为43%左右，要比另外两位稍低。
以2017年左右上牌的天籁为例，新车含税价为21.38万元的2016款天籁2.0 自动 XL-Upper智尚版经过4年约10万公里的使用后残值为12万左右，残值率约为56%，保值率虽然比不上雅阁，但也算不错的水平。
总结
通过对这三部车的4S店实际暗访，我们可以发现，同样都是低配的车型，雅阁到手价格最高，但胜在产品力和口碑都有所保证，所以保值率经得起时间的考验，即使开上几年再换车也不会觉得肉疼。
而第十代索纳塔因为新上市不久，优惠幅度并不大，但因为本身定价要比同级别的对手要低一些，加上金融贷款给到的额度会更高，实际上门槛也拉到非常低。另外，索纳塔的配置水平是最跟得上主流的，加上极致运动的外观动力配备，比较适合追求个性拒绝平庸的年轻朋友。
最后是天籁，常年3万现金优惠意味着只要18万不到就能落地一款舒适、经济的“大沙发”，也不得不感叹一句真香。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）
