今天我们来聊一聊刚刚完成中期改款的大众奥迪A4LTFSIQuattro版，也就是高功率四驱版。首先，奥迪A4L的操控性和底盘质感是最大亮点和核心优势所在，尤其是高功率四驱版，这是几乎所有的媒体机构以及自媒体给它的一致好评。第三隔音静谧性方面稍有欠缺，可能是受这套性能胎的影响。即便如此，我还是强烈推荐朋友们去选择四驱版的奥迪A4L。
今天我们来聊一聊刚刚完成中期改款的大众奥迪A4L TFSI Quattro版，也就是高功率四驱版。这一代奥迪A4L分为高低不同的功率调校，而且还有前驱和四驱的车型，所以今天我们的很多评价，其实并不适用于低功率前驱版车型，下面我就从五个问题出发，为大家详细的介绍一下这台车的日常实际驾驶感受。
首先，奥迪A4L的操控性和底盘质感是最大亮点和核心优势所在，尤其是高功率四驱版，这是几乎所有的媒体机构以及自媒体给它的一致好评。因为它的操控性真的是太好了，底盘硬而干脆，对颠簸的过滤也非常利索。除此之外，乘客绝对感觉不到车身有任何多余的颤动，而且对车身姿态的抑制也很到位，日常驾驶可以以更快的速度，很有信心的通过弯道，这都是一个车辆具备良好的运动和操控性最基本保障。如果平时您是一个喜欢舒适驾驶环境的人，可能会觉得这台车开起来有点硬，其实这就是运动和舒适两种不同调校的取向。
第二发动机和变速箱方面都可以给好评，这是高功率版的A4L，252匹马力可以让它零百加速时间达到6.6秒的水平，所以这是一台开起来非常快的车。不但开起来快，变速箱的平顺程度也很好，行驶起来你会发现，奥迪对于这台七速双离合变速箱的调校越来越好了，它基本上感觉不到特别明显的换挡顿挫，而且换挡时机、换挡逻辑都相当优秀。
第三隔音静谧性方面稍有欠缺，可能是受这套性能胎的影响。轮胎的表现非常好，无论操控性、抓地力、刹车性，还是运动性都不错，唯独静音表现确实不是这套轮胎的强项，日常行驶大部分时候，都能听到路面和轮胎传进来的一部分噪音；而且对发动机噪音隔绝也不是特别到位，发动机的转速在两千转以上时，会有比较明显的噪音传递到驾驶室里面来，所以A4L不算同价位最安静的车。但也不是很吵，只能说静音表现符合这个价位应有的水平。
第四说一个别人不怎么聊的话题，就是B&O音响值得选装吗？个人认为这套音响的选装价格大概在7000多块钱左右，从音质和价格来看还是值得选装；但是如果在外面改装的话可能要花两万多元左右，就有点不值了。其实这套音响有个通病，就是如果高中低音增益都在中间点时，它的高音稍有些过低，而低音又有些欠缺，所以个人建议买回车后，在中控屏内“声音”设置里调整一下增益，整个声音就均衡了，它还是要远比那些配备非品牌音响的车型，音质要好太多了。但是从整体音质表现来看，还远远达不到奔驰、沃尔沃以及雷克萨斯的音响音质。
第五是奥迪A4L的缺点有哪些？从它的综合产品力上来看，没有特别明显的短板。如果一定要挑毛病的话，那我觉得有两个，一个是后排座椅舒适度的问题，其实后排的腿部空间很大，足够宽敞，同级车型对比也不落后。但是后排座椅的乘坐舒适度稍微有点欠缺，尤其与长轴距宝马三系以舒适见长的车型对比时，舒适度的落后感更加明显。由于靠背角度有点直立，比较陡，所以坐到后面时乘客会感觉没有那么躺；还有坐垫的前顶端有点上翘，乘客在葛优躺的姿势时，会感觉大腿被坐垫往上顶起，有些不舒服。第二个缺点就是内饰部分，很多人希望这次中期改款把A4L的内饰，升级成像A6那样的三联屏设计。但是很遗憾，升级后依然像上一代A4一样没有改变，它只是把屏幕的尺寸给拉大了，这让很多“奥迪迷”稍微有一点失望。
总结和购买建议。最后我仍然想表达对这台车的赞许和喜爱，因为它带来的操控感、驾驶感以及爽快感特别好，新款的奥迪A4L越来越像上代宝马三系了，而现款宝马三系却有点像上一代奥迪A4的感觉。在论坛里有人说，两驱的A4L与四驱的底盘不一样，两驱的底盘质感要远远差于四驱版本。为此我们也问过技术人员，他说奥迪对于A4车型，其实最初的研发技术都是四驱平台，而两驱车型只是在四驱车型的基础上简化了传动轴和后驱，所以理论来说，它的操控和运动性是等同于四驱车型的，当然这不代表官方观点，只是转述给大家。即便如此，我还是强烈推荐朋友们去选择四驱版的奥迪A4L。
