因为CVT不要换挡的，那么离合器也不用频繁得结合分离，即便是这种结构也不用担心它会产生过热或者不可靠的问题。CVT可靠性比较好所以说CVT总的来说可靠性还是非常好的，目前全世界的话最起码有超过一百款的车型在用CVT，总台数2000万台以上。在所有的自动挡里面CVT车型占18%，用了那么多年，日常家用中等排量及以下排量的车子，用起来是相当的可靠的。这两个设计一配合的话，可以让大多数的CVT变速箱能达到85%以上的传动效率。
为什么说能买cvt不买双离合?网上面很多评论都说这个双离合经常出问题不好用，这个老式的AT变速箱又觉得费油不喜欢用，我来为大家科普一下关于为什么说能买cvt不买双离合?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
为什么说能买cvt不买双离合
网上面很多评论都说这个双离合经常出问题不好用，这个老式的AT变速箱又觉得费油不喜欢用。
那这个CVT行不行，靠不靠谱？好像有的人说不错，有的人说还挺有问题的，今天查了资料跟你分享。
CVT变速箱的质量可靠吗？第一个当然就是CVT它这个质量靠不靠谱？CVT变速箱设想构思最早是由达芬奇提出来的，早期的CVT采用皮带传动。
核心部件和车子寿命相同
后面发现这个动力太大，皮带吃不消，然后技术一发展，皮带式的淘汰掉，用钢带式的，这个CVT变速箱它的核心部件寿命和这个车子基本上是一样的。
所以不用担心它提前挂掉，那么多年发展下来技术也是比较成熟了，可靠性方面也是比较有保证，至少比双离合稍微靠谱一点，毕竟双离合才没几年。
压力钢带寿命30万公里
CVT变速箱核心部件有一个东西叫做传动钢带，目前应用最广泛的是德国博世公司生产的，它有专利的，叫压力钢带这么一个专利，它的设计使用寿命有30万公里，基本上是随便用。
其它公司生产的CVT，比如说奥迪和舍弗勒公司生产的这个链条钢带，单从结构或者强度来说，比压力式钢带的还要更强一点，但是用起来平顺性和噪音有可能会更大一点。
早几年CVT变速箱会打滑
网上传的最多的就是说力气太大了，CVT这个钢带吃不消了，要打滑了或者怎么样的，负面新闻也是蛮多的。
这和CVT本身的结构是有关系的，普通的自动变速箱它是用齿轮的，直接就咬在一起。
CVT它这个结构有点像用两个钢带或者链条连在一起的这个溜溜球，就甩甩的那个，它两个半球中间夹着钢带，通过把钢带夹紧产生摩擦力来传递这个动力。
打滑就是突然之间变了这个速，突然之间拉的这个力气比较大，悠悠球没夹住，那就会出现这个问题了。
CVT打滑属于比较严重的故障
网上面说的最厉害的是CVT打滑，它倒不是说是日常使用的时候偶尔就会来一下，偶尔会来一下这个事情。
CVT如果打滑是属于比较严重的故障了，查资料之前我也不知道，这种故障严重的时候钢带就烧毁，椎轮就挂掉都是这样。
一般是不会打滑的，正常用都没问题的，真的打滑了就有可能是出大事情了，就好像这个变速箱打齿打掉一样的这种级别的事情。
现在的CVT基本不会打滑
而且为了保护这个变速箱它本身的程序都是有相应的保护的，监测到有可能会发生打滑的时候，它会增加这个大椎轮对这个钢带的压紧力或者限制这个发动机的输出。
简单地说它不会让它滑，要么力气比原来小一点，要么就再夹得紧一点，一打滑就是故障了，基本上我们平时根本就是遇不到的。
能承受比较大的扭矩
再加上现在的CVT变速箱通过设计的优化、结构的加强、钞票的投入、智能化控制等等，打滑几率已经非常非常小，而且能承受比较大的扭矩了。
比如说博世的第7代压力钢带可以承受450牛米的扭矩，这个已经相当于目前比较主流的3.0T发动机输出的扭距了。
我们这个奔驰E320，3.0T发动机也就400牛米，所以说我们平时1.6，1.4T的用用CVT是一点问题都没有的。
CVT不用担心过热
那么CVT它有一个靠谱的地方，就是说相比双离合来说CVT它也是用液力变矩器和发动机来连接的，这个和传统的AT变速箱是一样的。
因为这个液力它不是一个刚性连接，它是不会像双离合一样存在这种摩擦片使用过度过热了。
各种双闪各种过热保护不能用的这种问题的，本质上就是一个优化版的AT变速箱，我们可以这么理解。
少部分CVT采用湿式多片离合器
少部分的CVT变速箱，它为了更好的这种传动效率也会用湿式多片离合器和发动机连在一起的，但同样也是有液体的，开车的时候还不会换挡。
因为CVT不要换挡的，那么离合器也不用频繁得结合分离，即便是这种结构也不用担心它会产生过热或者不可靠的问题。
CVT可靠性比较好
所以说CVT总的来说可靠性还是非常好的，目前全世界的话最起码有超过一百款的车型在用CVT，总台数2000万台以上。
在所有的自动挡里面CVT车型占18%，用了那么多年，日常家用中等排量及以下排量的车子，用起来是相当的可靠的。
CVT变速箱用起来感受怎么样？变速平顺
除了可靠之外，用起来感受怎么样？平顺大家都知道，我们以前开AT是「嗯咔嗯咔」这么往前开的，那CVT就是「嗯～～～～～」它中间是没有一档一档的。
就好像原本我们是走楼梯一档一档走，现在是走残疾人车道，就一个斜坡慢慢上慢慢上，你也没有感觉到特别费力。
相对来说你开起来那个体验是非常平顺，比较舒服的，脑补一下电动车开起来大概就这感觉。
传动效率能达到85%以上
那还有一个，因为这个CVT大多数是采用液力变矩器和发动机连接，然后它上面都会有一个锁止离合器。
这两个设计一配合的话，可以让大多数的CVT变速箱能达到85%以上的传动效率。
那传动效率比较好的双离合或者是手动挡，传动效率也就90%，才相差5%，然后又可以换到更多的稳定性和舒适性，其实也是比较不错的选择。
比较省油
再加上它是没有具体的档位的，就像我们斜坡走路一样，它在这个最大的传动比范围内它是可以实现精确调整的，可以始终让这个发动机处在最省油的状态。
简单说有的车子你在开的时候，其实是3.25档的时候最省油，那我们这个变速箱不可能做到这个份上提前设好，要么3档要么4档。
结构简单重量轻
3.25档CVT就可以干这个事情，再升一点3.642档CVT就可以干这个事情，这个是它比较厉害的地方，再加上它结构比较简单，重量会更轻，那重量和油耗直接是有关系的。
所以CVT好处还蛮多的，可靠性不错又省油又耐用，以前这种大的这种动力的车子用不了，现在也是可以用的,是非常不错的一个选择。
缺少驾驶乐趣
那好像说的没缺点一样的，就是真的一点缺点都没有的话，那其它变速箱不用开发了，当然有。
CVT的车子，刚才说的开起来都是舒服省油很好，但是它开起来很无聊。
几乎没有什么运动性可言，加速很平稳是舒服，但是就是因为它太平稳了。
开起来比较无聊
你要想想我们车子开到350公里每小时的时候，速度好快感觉脸上的肉都一把把往后面拉的那种感觉了。
你坐个动车、火车超稳，开到350公里啥事没有，端着咖啡看看书一点问题都没有。
没有乐趣，开起来也不好玩，一点都不刺激，这个就是我个人觉得CVT最让人不愉快的这么一个地方了，毕竟难两全嘛。
CVT适合什么样的人？对舒适性要求高的人
那么CVT比较适合什么朋友来买？运行平顺，城市里面时快时慢，这个提速和减速都要非常顺畅。
不要顿顿挫挫，弄来弄去，舒适性要求高的朋友选CVT真的是很好的选择。
对油耗比较在乎的人
然后省油如果你比较看重的话，因为就是我刚才说的3.25档、4.18档，CVT可以干这种黑科技操作。
所以说省油在城市里面，什么静止往前走一走，又要刹车再往前面走走，这种CVT它的适应能力是非常好的，经济省油。
我觉得在乎油耗的，喜欢舒服的买CVT 真的不错，想要开得爽的有时候油门要踩到底，这么来一下的，买CVT很没意思，再便宜也不要买。
合适自己就是最好的
今天讲的是这个自动挡，大多数的组合我们会看到注重经济性舒适性的，你比如说奥迪有些车子是用CVT的，要豪华舒适。
日本很多车子丰田、本田、日产有很多车子用CVT，它是为了省油和平顺，但是你说开得猛地保时捷用CVT的好少，我是没怎么见过。
那就是这个道理，没有绝对的好坏，只是说CVT它刚好能符合你需求的情况下，选这个有可能是最好的选择。
停车等红灯应该挂在P挡还是N挡？说到自动挡还有一些其它东西蛮有意思的，我平时也和朋友经常在讨论。车子上不是有PRND的吗？那这几个字母到底什么意思，干什么用的？
我停车的时候我到底怎么挂这个挡，那停车等红灯我是挂在P，还是挂在N，手刹要不要拉？我搜了好多资料整合起来，我发现以前我的理解有些地方还是错的。
前面我们不是说这个双离合不靠谱嘛，那它到底寿命有多长、可以用多久？那手动挡的车子和自动挡的车子，大家在买车的时候更多时候在乎的是钱嘛。
那你知不知道这个手动挡和自动挡这么用一年相同车型、相同排量到底相差多少钱？我都给它算出来了，列了张小账单。
关键词：自动挡
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