尽管我们也想引入国产品牌SUV进行相应的对比，但毕竟宝沃标榜“德国品牌”，我们还是选择了手下留情。四驱系统采用的是国内各个品牌惯用的博格华纳第五代差速器，并没有单独针对差速器进行锁定的按钮，但可选装ELSD后桥限滑差速。TRW天合为之提供了ESP电子稳定性系统。）而目前宝沃BX72016款28T四驱旗舰版的官方指导价为23.48万。产品力和价格形成一个天平，品牌做的是支点。
不多聊品牌，回到一款SUV的基本点，让我们看看传说中的宝沃BX7是不是一台好车？
先说价格，今年北京车展，宝沃BX7以16.98-30.28万元的高价切入，着实让我大吃一惊。如此自信的价格直接伸到途观、翼虎这些20万合资SUV的区间，BX7敢把自己撑到这个级别，靠的是“德国品牌”宝沃，而我们今天并不打算聊品牌，而是从产品的本质来看看BX7。
挖一挖技术点
从三围来看，BX7比起几台主流SUV略大，宝沃是希望BX7能够突破现有的级别尺寸，进而挺入汉兰达、锐界的级别，在我们看来这有点一厢情愿的味道，毕竟还是一台标准的5座级SUV，弱势品牌以更大尺寸进行错位竞争这是国际通行的竞争方式，不过在于途观、翼虎等车型的比较中的确有空间的优势。尽管我们也想引入国产品牌SUV进行相应的对比，但毕竟宝沃标榜“德国品牌”，我们还是选择了手下留情。
几大件中，发动机是首当其冲的亮点，相比于背景相似的观致，宝沃的发动机起点更高，这台2.0T涡轮发动机一开始就带入了缸内直喷技术。代号为4G20TI1的2.0升涡轮增压直喷（TGDI）发动机，主流技术应用还是很高的：DVVT、可变进气歧管、双平衡轴等等，并且在1500转时可达峰值扭矩。有两种调教版本，28T统一为224hp高功率版，26T则为201hp低功率版，参数都不错，暂且不知道这台机器的其他渊源，这一次交给我们的车型是224hp高功率版，峰值扭矩统一为300Nm。
变速箱匹配的是成熟的6速Tip-tronic自动变速箱，和大众POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙迪欧、宝马Mini等一众车型都在用的爱信前驱横置式6速Tip-tronic手自一体变速箱。
此外，交代一下平台，宝沃BX7和接下来规划的产品都将采用自家BSP模块化平台，悬架采用了跟绝大多数紧凑SUV一样的配方：前麦弗逊、后多连杆，非铝合金材质，属于正常的结构。四驱系统采用的是国内各个品牌惯用的博格华纳第五代差速器，并没有单独针对差速器进行锁定的按钮，但可选装ELSD后桥限滑差速。TRW天合为之提供了ESP电子稳定性系统。
中规中矩的最终得分
对宝沃BX7的整体给分大约在7.5分，基本素质较高，尤其是动力系统的标定得分可以看齐对手，发动机实际感受和参数表的显示较为接近，动力储备够，运转细腻程度也值得点赞；此外变速箱的匹配较好，这一变速箱的换挡质量在经历了几代调整之后已经有不俗水平，而换挡逻辑方面也做得较为完善，达到了合资品牌的水准。
从第一批媒体集体试车的反馈来看（我们没去参加集体评测），媒体对BX7底盘的评价较为“德味”，这与我们的测试结果大相径庭。这套悬挂的设定有浓重的中国式风味，看得出来标定工程师收到了来自中国消费者的调研输入。悬挂的设定较软，在遇见细碎震动的时候能够更舒适的经过，但经过长波路面的时候，所表现出的感觉类似日韩品牌，这也是国内多数消费者接受的舒适性调校，方向盘的质感也颇为相似——轻、松，即便使用235/60R18的大尺寸轮胎也保留的是舒适取向的设定。
几个优点和缺点
空间是BX7的一大加分项，后排空间和行李箱空间都是值得加分的，尤其是尾门还给出了电控，是这个级别里一个亮点配置；车内的风格设定很奥迪，所有的配色和按钮都模仿了奥迪的质感，甚至不少按钮的位置都能看出奥迪的规矩来，这不是粗劣的模仿，把高端车的设计平移到中档车里是一个屡试不爽的办法，更何况宝沃希望凸显的是德式品牌的严谨。
真皮和木纹的使用让车子增色不少，这是一个秒杀同级车的地方，不论是比途观还是比翼虎都有更好的触感和观感，此外12.3英寸的液晶屏是配置的一大亮点，整合进去的还有随车4G网络（带车内wifi）、B-Link智能互联系统、CARPLAY等，得益于4G的使用，车载导航终于不再是鸡肋了，可以利用网络搜索完成地图的精准导航，甚至用不上CARPLAY功能。
不过车子在ADAS智能驾驶辅助方面还有提升空间，例如ACC自适应巡航的缺失是一个大bug，此外四驱系统没有设置锁止按钮，也是一个遗憾。
在去天津的高速上，当车速在110-130km/h之间，车厢内会产生低频的Booming Noise，这种轰鸣声并不大但可以被感知，在前些年的大空间车型上出现较为常见，巨大的车身空腔被动力系统激励所产生的微小轰鸣，应该是属于头批车的微小问题，稍加打磨应该能得到处理。
为什么不买途观？
说实话，这个直接的问题萦绕在我心里也很久，2016款途观 300T自动四驱豪华版的报价约为23万，330T豪华版和旗舰版报价则是24和27万（作为一款即将停产的老车，的确是很贵……）而目前宝沃BX7 2016款 28T 四驱旗舰版的官方指导价为23.48万。
做个比较分析，BX7的好处是功率略大、空间略大、内饰更好、车内配置更高；坏处则是新品唯有可靠性证实，而且最核心的问题是：品牌认知度低、品牌认知度低以及品牌认知度低。
产品力和价格形成一个天平，品牌做的是支点。如果将宝沃视为一个普通品牌，这个平衡看似有点偏，但宝沃有做德国品牌的气度，在官方看来这个支点可以朝着价格的方向再偏一偏。对于这个偏出的尺度是否被接受，那得看买家们的态度了，我想看你们的留言。
本文首发于“吴佩频道”微信公众号，作者：张海明。
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