除此之外，进口车市场中还有8.6%的非豪华车型，前7月销量为3.8万辆，同比下降28.7%。具体到品牌，目前雷克萨斯累计销量排名第一，达到10.59万辆；随后分别是奔驰和宝马，销量为9.6万辆和6.5万辆；排名第四的保时捷表现稳健，销售5.3万辆；奥迪排名第五，销售2.7万辆。前十大品牌中仅丰田出现3%的正增长，宝马、奥迪降幅最大，分别达36.9%和45.8%。
来源：中国经济网 陈梦宇
从具体品牌看，宝马、奥迪降幅最大，分别达36.9%和45.8%；奔驰降幅较低，与榜首雷克萨斯差距缩小至万辆。王存表示：“宝马X5和奥迪A7的国产导致其进口车大幅下降；BBA阵营中奔驰降幅仅9.3%，主要得益于奔驰将芯片等资源更多配给高端车型的战略，奔驰S级、迈巴赫、GLE等高端车型表现均较好。”
根据中国汽车流通协会数据，2015-2019年，我国进口车销量始终维持在110万辆左右的规模，从2020年开始呈现下滑，2020年销量跌破百万辆大关，为99.7万辆，同比下降10.2%；2021年为93.9万辆，同比再下降6.1%。
这种趋势在今年仍在延续，数据显示，今年1-7月，我国进口车销量为44.2万辆，同比下降24.1%，但降幅环比有所收窄。中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存表示：“今年（进口车市场）受到疫情冲击。表现未达预期，出现供给和需求双降局面，降幅均超10%，趋势跟整体车市同步，但恢复速度慢于平均水平。”
在进口车供给方面，今年1-7月我国共进口汽车51.7万辆，同比下降16.0%；进口金额为2100.1亿元，同比下降2.7%，不过进口金额降幅明显低于进口数量降幅，这也从侧面印证了进口车单价的上涨。
根据流通协会统计，近年来我国进口汽车报关单价始终在提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.6万元，突破40万元大关，流通协会表示，在消费升级、低价产品国产化以及汇率贬值等因素的共同作用下，高端豪华车型已成为进口车市场的绝对主力。
从数据看，1-7月进口豪华车型销量占比超九成，累计销售39.9万辆，但同比下降23.9%；超豪华车型7月受到消费者追捧，当月销量同比大幅增长41.8%，前7月同比增长6.2%，达到0.5万辆。除此之外，进口车市场中还有8.6%的非豪华车型，前7月销量为3.8万辆，同比下降28.7%。
具体到品牌，目前雷克萨斯累计销量排名第一，达到10.59万辆；随后分别是奔驰和宝马，销量为9.6万辆和6.5万辆；排名第四的保时捷表现稳健，销售5.3万辆；奥迪排名第五，销售2.7万辆。前十大品牌中仅丰田出现3%的正增长，宝马、奥迪降幅最大，分别达36.9%和45.8%。
王存表示：“宝马X5和奥迪A7的国产导致其进口车大幅下降，值得注意的是，BBA阵营中奔驰降幅仅为9.3%，这主要得益于奔驰将芯片等资源更多配给高端车型的战略，奔驰S级、迈巴赫、GLE等高端车型表现均较好。”
排量方面，前几年进口车排量区间下移趋势明显，但今年以来进口车排量区间有所反弹。1.5-2.0升排量区间虽然仍占比最大，但同比下降1.6%，占比为47.8%；相反，2.0升以上排量区间同比均有增长，其中2.0-2.5升、2.5-3.0升排量区间同比上升1.3%，3.0-4.0升排量区间同比增长0.9%。因此，流通协会建议加大2.5-3.0升排量区间车型的进口。
新能源方面，流通协会表示，今年进口新能源市场与国产车型相比可谓冰火两重天，今年1-7月，进口新能源汽车共销售1.6万辆，同比下降6.8%；而国内新能源整体市场则同比大幅增长1.2倍，销量达到319.4万辆。（中国经济网 记者陈梦宇）
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